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爱不释手/测试吉利星越350T 驭星者AWD

快乐总是短暂的,尤其是与自己喜欢的车别离时,不过这样的结局我们已经习以为常。与星越相处的这几天,被诸多男同胞搭讪,说奇怪吧倒也能理解,一身黑化的样子颇有几分酷劲,哪个男人又不喜欢呢。作为轿跑suv新浪潮的又一位 ...

快乐总是短暂的,尤其是与自己喜欢的车别离时,不过这样的结局我们已经习以为常。与星越相处的这几天,被诸多男同胞搭讪,说奇怪吧倒也能理解,一身黑化的样子颇有几分酷劲,哪个男人又不喜欢呢。作为轿跑suv新浪潮的又一位新宠,它带来的不只是眼前所见,本身流淌的内在魅力,更值得我们去细细品味。而均衡的表现能否让你动心,它会用实力来证明。

星越定位为紧凑型suv,官方指导价格为13.58-19.58万元。设计方面,星越具有很强的竞争力,规范的轿跑suv设计风格,丝毫不失典雅与稳重。当然亮点不止于设计方面,动力总成的表现,同样足够出色,包括了公路行驶表现以及越野部分的表现,下面我们逐一道来。

动力表现出色

星越搭载一台代号为jlh-4g20tdb的2.0t发动机,最大功率238马力,最大扭矩350牛·米,匹配的是爱信8at变速箱。账面数据比较漂亮,而实际表现也没有令人失望,下面我简单阐述一下它的驾驶感受。

这套动力总成给我的整体感觉是均衡,从动力储备到平顺性都表现的尽善尽美,简单来讲,就是值得拥有,而且不会让你失望。发动机表现,首先低扭表现让人感到愉悦,完全没有拖泥带水的感觉,初段爆发力比较充足。所以日常驾驶轻松惬意,能够提供较为轻快的加速体验,涡轮能够较早的介入,完全没有突兀的感觉。

而中后段的爆发力同样令人满意,具有很宽泛的平台输出区间,所以后段也不会让驾驶员感觉脚软。在充沛的动力储备面前,驾驶员也更有信心完成超车、加速等一系列动作。运动模式下,变速箱基本不会升至8挡,而是一直处于较低的挡位,让发动机时刻保持在最佳的动力输出区间。在去测试场地的路上,我尝试用运动模式开了一段路程,整个动力表现谈不上有多暴力,但是能够给你非常积极的动力响应,顺畅度让人满意。

爱信8at变速箱,更适用于日常,绵密的齿比设定,让变速箱能够提供更为细腻的驾驶反馈。普通模式下,常规油门深度,变速箱几乎都控制在2000rpm左右升挡,稍微加重油温它就会拉高转速,能够提供较为顺畅凌厉的提速感受。在一般道路巡航的情况下,想要完成加速、超车等动作,稍微深踩油门,它就会立刻给予回应,进行降挡。所以变速箱的逻辑设定,给人直观感受是属于比较运动的一类。

但是前面我提到了,这部变速箱更适用于日常,主要是因为降挡速度以及反应都比较舒缓。当然,这里不是指反应慢,而是缺乏一些铿锵感,例如双离合变速箱那种简单利落的感受。尤其是当你想要通过拨片来进行控制的时候,这个问题就更为明显了,这与我前不久体验过的领克03 有着相似之处。不过我们不能鸡蛋里挑骨头,运动型车与性能车是有本质区别的,对于星越而言,这样的变速箱表现,我认为可以给出一个较高的评价。

加速测试

变速箱允许将起步转速控制在2200rpm,松开刹车完成起步动作,整个加速过程一气呵成,而且中后段的爆发力依然出色,最终获得了7.21秒的加速成绩,可以说比较出色了。

油耗测试

测试环境我们按照以往惯例,测试里程为111.1km,平均时速32km/h,共消耗95号汽油10.38升,最终测试结果为9.3l/100km。

 

底盘设定偏向舒适

三大件方面,发动机和变速箱的表现已经讲完。第三个,也就是底盘部分的表现能否让人满意,下面我们来看。首先可以肯定,底盘设定的取向,肯定是以舒适性为主,国内道路多减速带,坑洼路面或者日久形成的车辙,在星越面前都是一带而过。避震器初段阻尼柔软不失理智,能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击,所以驾驶过程是安逸且舒适的。

对于高速路段,经过路面起伏时,能够迅速拉住车身,不会出现多余的跳动,这是与一些底盘设定偏软车型相比最大的区别。而且,你能够明显感觉到,避震器对于回弹抑制车身弹跳做出的贡献,星越在这方面的表现更为均衡,没有明显短板。悬架支撑性,其实有些偏软了,suv车型受自身车重影响的问题也较为明显,这在绕桩环节非常明显,对于连续变线有着较大影响。极限操控的话,连续的重心变化给驾驶员的反馈更为模糊。绕桩体验,首先转向手感给出一个好评,运动模式下,手感会明显变重一些,中央转向虚位比较小,能够给驾驶员精确的指向反馈,当然与运动型轮胎的配备也有一定关系。但是高重心以及较软的悬架支撑,在连续的路线转换过程中,明显不够干脆利落,而且压力也几乎完全给了轮胎,整体表现中规中矩。

转向手感,日常的驾驶反馈,能够明显感受到随着车速变化,手感变重的整个过程,沉稳的转向手感让高速巡航时感到安稳。关于声音,星越的四出排气并不是摆设,低调的排气声浪能够让驾驶员感知到,而且涡轮发动机的进气声音还有泄压的声音,都能够比较明显的传到耳朵里。

刹车测试

星越的刹车脚感轻盈,轻踩刹车就能提供一定的制动力。日常驾驶比较舒适,而且会给驾驶员更为安稳的反馈。连续的测试并没有出现明显的热衰减情况,最终获得了38.74米的成绩。

噪音测试

隔音表现,这方面并不是星越的优势,实测数据来看成绩还不错。实际体验,怠速状态下能够明显听到发动机的噪音,行驶状态下,对于路面噪音以及风噪的控制相对比较到位,车内人员正常交流完全没有问题。

 

四驱结构

星越配备了博格华纳第五代适时四驱系统,前后轮最大扭矩分配比可达50:50。依靠出色的电子限滑表现,依然能够在越野场地拥有不错的表现。

滑轮组

滑轮组的测试,星越基本上都是一遍就过。稳住油门,能够明显感受到四驱系统限滑在发生作用,基础的科目挑战,对于星越而言似乎完全没有难度。

越野场地

越野场地的体验,星越同样表现的闲庭信步,面对36°以及42°的陡坡,稳住油门并且将转速控制在2000rpm左右,轮胎抓地非常稳定,车身没有明显的摆动或者偏离路线,车辆以蠕行的态势前进,完成了上述项目测试。

责任编辑:综合报道
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