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马自达阿特兹VS宝马3系 操控之战赛道见

宝马3系一直是豪华中级车操控标杆,经过全新换代后,产品力愈加丰满。而东方有一个称作“东瀛宝马”的品牌,它就是马自达。对于同样有运动操控基因的全新阿特兹来说,挑战标杆,成为了它此刻最想做的事。即将上市的全新马 ...

宝马3系一直是豪华中级车操控标杆,经过全新换代后,产品力愈加丰满。而东方有一个称作“东瀛宝马”的品牌,它就是马自达。对于同样有运动操控基因的全新阿特兹来说,挑战标杆,成为了它此刻最想做的事。即将上市的全新马自达阿特兹挑战刚刚上市的全新宝马3系,这场东西方操控神车的赛道较量即刻拉开序幕!

在上赛道正面PK前,让我们了解下两方的硬件实力。

驾驶相关硬件介绍

首先,我们来对比下两者的动力系统。全新马自达阿特兹发动机参数没有变化,它依然使用了2.5L自然吸气发动机,最大功率为141kW(192Ps)/6100rpm,最大扭矩为252Nm/3250rpm。而宝马3系搭载的2.0T发动机的最大功率为135kW(184Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm。

可以从数据中看出,全新马自达阿特兹的功率更强,宝马3系的扭矩更强。如果只通过动力特性的判断,宝马3系的中低速加速更好,而马自达在高速区域的表现更佳。但如果看综合的加速表现,这结论明显过早,因为变速箱也是影响加速很重要的一环。

刹车方面,两车都采用了前大单活塞+通风盘,后单活塞+实心盘的刹车配备。

硬件介绍完毕,下面,我们进入赛道比拼环节。

调整好胎压后,我们在赛道中进行5圈的测试环节,前两圈为暖胎圈,第三、四圈为飞驰圈,做出最快圈速,最后一圈为散热圈。

赛道简介

测试车手简介:

测试车手为于航,也就是本篇文章的作者。现任爱卡汽车评测部资深编辑,评测试驾过多款性能车/跑车,拥有国家场地A级赛照。

那么,在这场跨级别车型的比拼中,是功率更大、车身更小、更轻的全新马自达阿特兹更快,还是扭矩更大,车身更大、更重的宝马3系更快呢?我们现在公布赛道成绩!

宝马3系比全新马自达阿特兹快了1.1s,为什么会有此差距呢?我们通过赛道的数据来分析下两者的差异。

赛道成绩分析

还有一个数据可以佐证宝马3系的加速表现更为强悍,那就是赛道的极速表现。在大直道末端,全新马自达阿特兹可以做到122.54km/h的极速,而宝马3系可以做到125km/h的极速,宝马3系的加速能力更胜一筹。但其实这并不是压倒性的优势,我们通过纵向的加速度对比图看出,宝马的加速度G值比全新马自达阿特兹没有强出太多,两者加速能力基本在一个水平线上。

从上面的图中,我们可以看到,宝马3系的整体速度都比全新马自达阿特兹更高,弯道中也高。所以,我们需要看看下面这张代表着横向加速度的曲线图。

可以看到,无论是左弯还是右弯,宝马3系的横向G值都要略大于全新马自达阿特兹,这证明宝马3系的过弯更快。

熟悉赛车的朋友们都知道,要想在赛道中跑的快,刹车点的选取非常重要,刹车越短,你能节约的时间就越多,圈速就越快。而这除了和车手有关,还和轮胎密切相关。而在这第三方面的数据对比中,就是刹车减速的能力。

通过以上三个参数的对比分析,我们可以发现,虽然宝马3系相比全新马自达阿特兹在整备重量和车身尺寸方面不占优,但它的加速能力更强,轮胎抓地力更好,这两点弥补了前面的劣势,最终赢得这次PK。但我震惊的发现,全新马自达阿特兹的赛道驾驶感受要比宝马3系更好,更有驾驶感!下面我们来聊一聊它们的主观驾驶感受。

驾驶感受 马自达阿特兹VS宝马3系

赛道成绩优异不等同于驾驶感受良好。在这场对决中,全新马自达阿特兹保持了传统的操控素质,并兼顾舒适性;而宝马3系则更多偏向舒适,操控感受相比上一代车型有所减弱,但营造了更好的驾乘舒适性、高级感。

首先,全新马自达阿特兹的动力响应性更佳,在这点上,自吸总是要比涡轮增压响应更快。在弯道中调整油门开度或是出弯加速,更线性、响应更快的加速有利于车手控制车辆姿态,更接近人车合一。

但宝马3系这台B48B20B发动机的爆发力更强,强大的扭矩让它在出弯后可以获得更强的加速表现,但一定要在入弯前控制好变速箱的挡位,不然,出弯时油门踩到kick down点时,变速箱会降挡加速,耽误时间。

转向手感上,全新马自达阿特兹的隔绝感要比宝马3系少很多,也就是和地面的交流感更多,转向的逆效率更高,更贴近赛车的驾驶特性;而3系则更偏向于舒适调校,高档感更强,转向阻尼回馈更细腻,交流感弱一些。在转向带动车头的响应速度方面,全新马自达阿特兹要比宝马3系更快。

全新马自达阿特兹另一大稳健的部分就是刹车,刹车脚感比较硬,让驾驶者在全力刹车时的信心非常足,因为较为坚实的刹车,从踩下踏板到刹车实现最大效能的过程时间很短。而在这方面,宝马3系的表现就不算好,换代后,原来那种坚实的刹车脚感不见了,前段虚位较大,而且整个刹车过程脚感较软。但两车的绝对刹车力度没有明显差别,都可以轻易抱死轮胎,让ABS启动。

另外,两者的抗热衰减能力也差不多,大约在5圈高强度的赛道狂奔后,刹车系统会因为过热而濒临失效,这是量产车的正常水平。

下面我们开出赛道,来到公路上感受一下两款车的行驶品质。

静音性是体现汽车行驶高档感中很重要一方面,而全新马自达阿特兹在隔音方面做了很多加强,它加厚了车内地毯、车内板件和前后轮拱罩内的隔音材料,前排采用双层降噪玻璃,车门密封性也做了改善。另外,它也减少了前围挡板隔音垫孔间隙,变更了地板垫材质,减少孔间隙,后通道板材内也追加了减振材料。除了隔音材料的改善,全新阿特兹所采用的新一代创驰蓝天车身构造,通过座椅的一体化联动,车身的力量无延迟传输,底盘的线性衰减等技术革新,使得整体驾驶过程中,,全新马自达阿特兹的隔音水平有了明显的提升。

而宝马3系作为豪华品牌,隔音方面自然不会疏忽,众多隔音措施的加强保证它良好的降噪水平,无论是发动机噪音还是风噪,宝马3系都要比全新马自达阿特兹更加出色。但是,这款抓地力还不错的缺气保用轮胎的胎噪过大,让宝马3系的整体车舱静谧度不如全新马自达阿特兹。

责任编辑:综合报道
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