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利用大自然的力量 兰博基尼ALA技术解析

就像大家所知的那样,一款车在动态上的能有怎样的表现,其发动机、变速箱、底盘的表现十分重要,但这三大件的表现还不足以决定整车的动态表现。伴随着科技的发展,工程师们发现,一辆车如果能够拥有好的空气动力学表现,那么 ...

就像大家所知的那样,一款车在动态上的能有怎样的表现,其发动机、变速箱、底盘的表现十分重要,但这三大件的表现还不足以决定整车的动态表现。伴随着科技的发展,工程师们发现,一辆车如果能够拥有好的空气动力学表现,那么车辆在行驶时不仅阻力更低,车内的风噪也会减小很多,这也就是为什么现在的车辆相比过去更注重流线型设计。

同时,作为站在量产车型最顶端的超跑,也是集众多顶级科技于一身的结晶,它们需要更好的利用来自大自然的力量,于是我们就看到了这些超跑采取了在采取更锋利的设计的同时,还加上各种风刀、尾翼,甚至在车身上到处开口,以此来改变空气在车身上的走向,在将阻力减小到极致的同时,也能为平衡气流对车辆的下压力,这样可以使得车辆在行驶过程中更加稳定。

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不过液压系统也有缺点。第一,工作效率慢,我们经常能够看到一些高性能车辆在达到一定速度时,车尾隐藏的尾翼便会逐渐展开,十分炫酷,但对于超跑来说,这1、2秒的时间简直要比一个世纪还久。第二,由于液压系统的工作还需要管路、储液罐等设备的支持,所以体积与重量并没有优势,这样的问题在很长一段时间内都无法得到真正的解决。

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作为对比,保时捷918 Spyder是拥有综合输出887马力功率的世界顶级hypercar,它在纽北的成绩“仅”为6分57秒,所以这套空气动力学系统对兰博基尼动态表现的提升不言而喻。

不过无论是在Huracán Performante还是Avertador SVJ的身上,我们都没能看到带有角度调节功能的尾翼,那究竟ALA系统是如何工作的呢?其实,ALA的工作原理十分简单。首先,无论是搭载在小牛身上的ALA系统还是大牛身上的ALA 2.0系统均由前扰流器与后扰流板两个关键部分组成。

 

但与传统式的液压式调节尾翼不同的是,ALA系统是依靠前扰流器与后扰流板内部的阀门来控制空气在扰流装置内部的走向,这样的做法不仅大大降低了整套系统的重量,更是对整套系统的反应速度得到了本质的提升,这对于争分夺秒的超跑来说十分重要。

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ALA系统可以大致分为两种工作状态,也就是扰流装置中的阀门开启与关闭状态,分别可以使车辆处于大下压力以及低阻力两种状态模式。

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详细的说,就是当刹车时,ALA系统的前、后扰流器的阀门关闭时,经过车身的气流被拦截后只能从车身上方经过,这样便使得车辆处于拥有最大下压力的状态,更大的下压力除了可以让车身更稳定,也可以对整车的制动效果得到提升。

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不过,此时虽然车辆拥有更高的下压力,但同时阻力也会变大,这显然不利于车辆的加速与极速表现,于是,ALA系统的前扰流板便会在车辆高速行驶时打开阀门,以便能够对车头的气流进行更好的疏导,简单粗暴的讲,就是降低了整车阻力,使得车辆可以像利刃一般劈开空气,从而提升车速。

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责任编辑:综合报道
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