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城市中到底能跑多远?测试帝豪EV450

随着新能源车在国内的地位越发升高,各个自主品牌除了生产传统领域的车型之外,也都把精力放在了纯电动车的领域。随着自主纯电动车欲越来越多,自然而然的有些问题就会摆在消费者面前,续航里程短的将会逐渐淡出人们选购 ...

随着新能源车在国内的地位越发升高,各个自主品牌除了生产传统领域的车型之外,也都把精力放在了纯电动车的领域。随着自主纯电动车欲越来越多,自然而然的有些问题就会摆在消费者面前,续航里程短的将会逐渐淡出人们选购的名单,而续航里程长的则会更受消费者的重视。从目前而看,400公里似乎已经成为了纯电动车最长续航能力的一个标准,而今天我们的主角就是帝豪新能源中的一员-EV450。虽然从名字上看它可以续航450公里,但是实际上它到底可以续航多少,相当于燃油车怎样的一个耗油水平,看完这篇文章之后您便可知。

测试帝豪EV450  
快速充电步骤实操

  EV450最大的亮点莫过于它的续航了,从名字上我就能看出它的能力,在60km/h等速的工况下续航里程可以达到450公里,但是在综合工况下将会缩短到400公里,我猜更多的朋友会更加关心在城市中实际开起来EV450能不能跑到这个续航里程数,同时耗电量又是怎么样。所以,这回我只给大家先介绍有关EV450驾驶方面的感受。

测试帝豪EV450

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  在我拿到试驾车开回家之后,仪表盘上显示续航里程只有112km,好在国家电网快速充电站的铺盖率很高,我通过手机上的e充电APP查找周边,在离家不到两公里的北苑大酒店就找到了充电站,同时在程序里还可以查看该地点充电桩的数量以及使用状态。

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  取下充电头插入位于车尾左后的快充口,然后充电桩屏幕上会显示出三种充钱方式,我选择的是第二个最方便的e充电扫码,不用办卡,选择金额后直接扫一扫就可以了(如果APP里没钱的话,直接用微信支付充值)。从屏幕上看此时试驾车的电量剩余29%,也就是说我需要充71%的电量,最后测得充满电共耗时1小时零3分,花费53.39

测试帝豪EV450

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  测试方式是充满电后把里程数清零,然后开到100公里之后与剩余里程相加看看是否够400公里,然后再次充满算出百公里的耗电量。这里值得一提的是,不知道是不是因为卤素大灯的原因,晚上充完电去朋友家拿完东西再到家总共6.3公里,但是两个里程加一起计算却是跑了10公里,也就是说比实际要多掉了4公里,也许跟配备的卤素大灯有关系。

测试帝豪EV450

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  第二天的路线涵盖了街道以及环路上驾驶,基本也都是大伙儿上班所经历的路段。动能回收我调到一个比较平均的中力度,空调开到20°,并且全程我也没有用太过保守的恒速方式驾驶,就按该慢时慢、该狠踩就狠踩的风格开,根据路况而变,这样我觉得才最接近真实。

测试帝豪EV450

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  EV450搭载了一台最大功率为120kW,最大扭矩为250N•m的电动机,比EV300稍有提升。与其他电动车一样,EV450的加速踏板力度设定得很柔和,起步的状态非常轻盈直接,但是动力输出得很柔和,不属于那种冲劲儿很大的那一类。

测试帝豪EV450

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  省去了进、压、功、排四个过程让电动车的提速,加速踏板稍有变化,车速便会随着开度有所变化,车速无论上升还是下降也都是很平顺、自然,动力输出的舒适性绝对是燃油车所不能比拟的。EV450中段的提速很有劲儿,比初段要强很多,如果一脚“地板油”的话,还能带来瞬间的推背感,运动模式下会把动力保持在相对更充沛的状态下,高速下的车速提升则会变得平缓一些。

测试帝豪EV450

  EV450的转向其实很轻,但是回馈力会有些大所以会营造出一种方向偏沉的错觉。底盘还是偏向舒适化调校,大小颠簸都可以被很有效的被弱化,整体感也是很强,过颠簸时没有那种松散感,但是高速时的稳定性还有提升空间,超车并线时车身的晃动会有些大。

测试帝豪EV450

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  快开到100公里时我用手机找了一个就近的充电站,驶到那儿刚好100公里,但是由于充电的车辆码放比较乱,并且还有充完的车辆没人过来开走,所以我不得已只能用e充电APP在周边找到另一个距离将近7公里的充电站给车辆充电。这个充电站在一个医院里面,没有什么充电的车辆,并且也没有太多车辆占用充电桩。

测试帝豪EV450

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  最后得出的结论就是EV450一共跑了106.9公里,耗电32%,加上剩余的264公里,总续航里程约为370公里,比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗电29.07,相当于百公里费27元,如果换成92号燃油车的话相当于百公里油耗仅为3.7个油的水平,可以说是相当的节省了。

性能测试

0-100km/h加速测试

测试帝豪EV450

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  EV450起步时会有一个从静到动的过程,没有弹射模式,所以起步的时候比价缓和。当然转速在中转时,加速感开始变得强烈且充沛,瞬间的提速感变强,而往后的车速提升仍然是以线性为主,8.1秒的加速成绩属于中流水平。

100km/h-o制动测试

测试帝豪EV450

测试帝豪EV450

  重力刹车时,舒适的刹车踏板会让我很轻易的就把刹车踏板一脚到底,ABS介入工作得也很及时,车辆没有出现左右跑偏的情况,整体把控感还是很强的。

总结:

  虽然与官方公布的400公里有些些许差距,但是从整体而看差得并不算很大,并且现在是夏天,也是一个极其耗电的季节,实际与理论多少有些出入也是可以理解的。虽然电动车越来越多,哪款车能跑的更远更让人省心似乎已经成为了大家都关注的卖点,EV450虽然没有完美的跑到400公里,但是至少能跑370公里的数据对于满足在城市内生活的群体还是没有问题的。

责任编辑:综合报道
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