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女人眼中的奢侈品 测试DS 7歌剧院版

第一眼瞧见DS7,就如同见着了一款限量版的包包一样,奢侈感迎面而来。如果要用一句话来评价它的外观造型,那完全可以比作是女人手中的钻戒,足够有炫耀的资本。而至于开起来如何,原谅我又要对它夸赞一番,这并非洗脑,而是打 ...

第一眼瞧见DS 7,就如同见着了一款限量版的包包一样,奢侈感迎面而来。如果要用一句话来评价它的外观造型,那完全可以比作是女人手中的钻戒,足够有炫耀的资本。而至于开起来如何,原谅我又要对它夸赞一番,这并非洗脑,而是打心底的喜欢。本文,就以一个女性的视角来聊聊这款DS 7 1.6T歌剧院版车型。

测试DS 7歌剧院版  
对于DS 7的购买疑问 我在开篇给了汇总

  在之前的试驾活动中,我们已经有同事对这辆车的外观内饰做了静态体验(DS 7静态体验DS 7试驾体验),所以文章开篇,我也就不按照老八股的套路进行解析了,而是将用户最为关心的几个问题进行汇总。

  1、法式设计逻辑容易上手吗

  法式的设计逻辑其实简单理解就是人机工程的交互,不过法系车的个性或许你得有个适应过程。

测试DS 7歌剧院版

【DS 7中控B.R.M时钟】

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  而至于这种设计是否容易上手,小编在体验2天后,其实对于一键启动按钮以及玻璃升降窗的位置就很熟悉了,只是对于一个新车主而言,刚开始会觉得“难找”而已,但不会觉得有太反人类的交互体验,这个设计完全能接受。

测试DS 7歌剧院版

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  多媒体系统和全液晶仪表都是12寸大屏,分辨率做得还不错,而常用的导航、音乐和车辆设置键都有快捷按钮,调用很方便,只是这些物理按键由于没有力度反馈,用起来会觉得有点“奇怪”,就是有种不知道是否设置成功的感觉,这点可能还需要车主多习惯习惯了。

  2、做工和质感:同级里较高水平

  作为来自法兰西的豪华,DS 7的用料做工自然不在话下,整辆车的质感和精致度做得是真心没得说。

测试DS 7歌剧院版

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  DS 7一共有五种车型,分别为歌剧院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底广场版Bastille和运动版Performance Line,除了运动版外,其他都是根据巴黎当地建筑和街区所获得。而我们此次体验的这款歌剧院版,可以说在用料方面真的是一点儿也不吝啬,同级别里,DS 7可以说是居于较高水平。

  3、储物/乘坐空间表现如何?

  这里我们着重体验了乘坐空间和后备厢的空间表现。

测试DS 7歌剧院版

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  其实乘坐空间的算是表现平平,如果是个头更大的男性,尤其是头部空间,或许只是觉得刚刚够用,而腿部空间则在主流水平。只不过,乘坐空间的亮点在于后排地台几乎纯平,而且后排座椅能电动调节,倒是增强了不少舒适性。

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  DS 7在没有放到第二排座椅时,其后备厢的容积为555L,空间表现平平整整,没有太过突兀的地方。而将座椅靠背放倒后(能全平放倒),后备厢容积可扩展到1752升。

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  4、最令人惊艳的地方:灯

  对于DS 7的大灯设计,就一个字:赞!这也绝对是DS 7与其他品牌的最大不同,就我所了解的,凡是摸过它的车主,都对这个设计赞不绝口。点火时,DS 7大灯内侧的3颗近光大灯会旋转180°,而当DS 7熄火后,三颗近光大灯又会安静的转180°关闭。不得不说,这样的灯组设计也实在是少见。

测试DS 7歌剧院版

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【DS 7巴黎之光大灯】

  DS一直都尝试着让车灯出现动态效果,而DS 7前大灯的动态头灯组自然不必多说,尾灯设计也是如此,其风格就是E-tense概念车。更关键的是,除了造型好看外,也不刺眼。

驾驶体验:推荐舒适模式

  要说这台DS 7给人最大的变化有两点,一是搭载了8AT的变速箱,二是后悬架不再是扭力梁,而采用了多连杆独立悬架结构。另外,DS 7的1.6T涡轮增压发动机会分为高、低功率两种版本,高功率版发动机最大功率162kW,最大扭矩300Nm;低功率版发动机最大功率133kW,最大扭矩250Nm,我们此次体验的是高功率版本。

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  DS 7的1.6T发动机与PSA集团1.6T还有点不同,DS 7的1.6T拥有进气门可变升程、进排气双可变气门正时,配件机构上可以说有所优化,不过小编最感兴趣的还是DS 7的魔毯是不是真的那么惊人。

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  这里着重说一下舒适模式,只有在舒适模式下主动液压悬架系统会启动,过一些烂路的时候,DS 7的主动液压悬架确实可以过滤掉来自路面上的颠簸,这种振动处理绝对是同级别车中做得非常好的一款。

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  用通俗的话来讲,DS 7是一台好开的车子,它的8AT变速箱与发动机的匹配程度还算默契,在市区正常驾驶时,能给到你足够的舒适性,尤其是走碎石路面时,悬挂的表现非常舒服,魔毯主动液压悬架系统真的是功不可没。

实测:百公里加速/制动/噪音

  此次的性能测试我们是在干燥的水泥铺装路面进行,为了更好的进行测试,我们关闭了空调、以及车身稳定系统,模式选择为运动模式。

  0-100km/h加速:

  将转速维持在2500转附近,放开刹车的同时将油门踩到底,前轮没有打滑,很平稳的完成了加速全过程。

测试DS 7歌剧院版


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  DS 7加速g值最高达到了0.6g,当速度超过55km/h后,g值稳定在0.2-0.4g附近,最终百公里的加速成绩为8.9秒。

  100-0km/h制动:

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  制动的过程非常平稳,制动力均在-1g附近浮动,最终成绩在40.47米。

  噪音测试:

  路面情况、轮胎的匹配等等都会影响到噪音的成绩,当车辆的速度起来后,主要噪音来源于风噪,发动机转速上2500转后,发动机噪音也会明显感觉到。另外,DS 7匹配的是马牌ContiCrossContact XL Sport轮胎,这款胎并不是一款主打静音的产品,其特性更偏于公路路面的操控,所以当行驶速度接近100km/h时,胎噪会比较明显。

测试DS 7歌剧院版

总结

  与宝马X1奥迪Q3、以及奔驰的GLA相比,从车身尺寸来说,DS 7和宝马X1最为接近,只是国内的品牌认知理念和法系豪华的理解还存在些许偏差,让DS这个品牌目前在中国市场显得有点尴尬,但在欧洲,无论从价格、空间还是驾驶品质上,DS都完全可以对标BBA。并且,从DS 7的内饰用料、配置,加上设计理念足够创新,DS 7还是有着自己的个性。只能说,买DS 7的绝对是一群有着情怀和热爱这台车的人,哪怕它目前还比较小众,但也足够有让人购买的冲动。

责任编辑:综合报道
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