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或赢得年轻人青睐 试驾宝沃BX5 1.4T

今年3月曾经在三亚首次试驾了宝沃BX5的1.8T车型,彼时其德味的设计风格、实用的配置、严谨但力道十足的性能表现都给我留下了深刻的印象。不过,随后发布的15-22万元售价却令人叫苦不迭(主力中配置18万元左右),这甚至与 ...

今年3月曾经在三亚首次试驾了宝沃BX5的1.8T车型,彼时其德味的设计风格、实用的配置、严谨但力道十足的性能表现都给我留下了深刻的印象。不过,随后发布的15-22万元售价却令人叫苦不迭(主力中配置18万元左右),这甚至与自家老大BX7产生了相当一部分的价位重叠。从近5个月的销量来看,月均千台的成绩绝不是这款车应有的实力体现。于是,在这个金九银十之际,宝沃BX5拿出了终极杀手锏--更加亲民的1.4T车型,其12-15万元的售价也终于让一些预算有限的潜在客户看到了希望。

试驾宝沃BX5 1.4T 终极杀手锏

宝沃BX5 20T GDI

试驾宝沃BX5 1.4T 终极杀手锏

宝沃BX5 20T GDI

不过,也许有些朋友会产生质疑,1.4T动力如何,是否够用?动力入门级,配置是否也跟着大减了?最后是面子问题:1.4T车型与先期上市的1.8T在外观上的差别大么?相信这些是大部分准备入手宝沃BX5 1.4T车型的客户最想了解的信息。经过了一天的试驾,我们来为您做出解答。不过对于与1.8T车型相同的部分,例如空间实用性表现、功能使用方面我们在本文就不再赘述。感兴趣的朋友可点击下方的图片跳转至1.8T车型试驾文章。

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注:在命名方式上,宝沃与上汽颇为相似,BX5的1.4T命名“20T”,1.8T命名“25T”,而BX7的2.0T则命名“28T”。为了大家方便理解,本文仍会以排量数值来进行描述。

问题1:动力是否够用?

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宝沃BX5的这款1.4T发动机有着150马力的最大功率及250N·m的最大扭矩,相当于大众“280TSI”1.4T发动机的水准,说到这想必大家悬着的心也能放下一半了,毕竟高尔夫参配图片询价) 1.4T高功率车型的提速感还是非常给力的,不过这仅仅只能作为一个参考。在实际驾驶中,这款1.4T发动机非常清楚它的主人需要什么,起步阶段能够给出灵敏的反应,随后的过程会逐渐趋于平顺而舒适的风格。

试驾宝沃BX5 1.4T 终极杀手锏

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当然这都离不开爱信6速手自一体变速箱的梳理,在如今双离合变速箱已经被万人喊打的年代,BX5果断选择成熟的爱信6AT是值得赞赏的,用户不是实验品,他们只需要一款好开舒适的家庭用车而已。这款变速箱与1.4T发动机的动力总成被宝沃的工程师调校的异常贴服,日常升挡不会带给车内乘客任何挡间前蹿的感觉,几乎与CVT无异,你只能通过行车电脑屏上显示的数字知晓当前变速箱所处挡位。配合宝沃BX5一贯的安静座舱,1.4T车型依然能够在行驶方面带给车内乘员足够的高级感。这也是BX5相比于同价位日韩系SUV的一大优势。

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别急,以上的驾驶行为相信会占到BX5车主日常90%的时间,那么另外10%呢?油门到底,爱信6速变速箱在迟疑了一下后会迅速连降3挡,250N·m的扭矩瞬间爆发。不过BX5的舒适性取向决定了其并不会让你感受到像大众280TSI那样的推背感,它至少将那种快感降低了三分之一,不过这对大部分情况来说已经足够了,车速从80km/h提升到法定120km/h的最高限速过程中加速力道稳定而坚决,甚至在120km/h时还能感觉到其动力依然没有衰竭之势。

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所以现在回答本段标题的问题:动力不仅仅够用,而且会比你的想象的还要更猛一些。至于变速箱的S挡,在巡航时D挡切换过来后挡位并不会下降,只有在踩下油门时才能略微感受到变速箱的反馈会更加激进一些,总体来讲区别不大。

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唯一的一点遗憾就是宝沃BX5 1.4T车型的制动在前三分之一段力度太小,在经过这一节点后力度才会增大且变得线性。对于只需轻点刹车的情况就需要BX5 1.4T的车主多带一些了。至于操控性方面,BX5 1.4T车型与1.8T车型无异,依然是十足的德味。这里的德味不是一味的褒义,比如它的电动助力转向系统就有些做的太过刻意,不过在大部分情况下这套转向系统还是能够轻松被男女车主驾驭的。

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BX5 1.4T车型的底盘表现依然优秀,车辆在日常驾驶中能够保持很好的整体性,对于颠簸的过滤到位,但又不会过于丢失路感,这要得益于其坚持使用的多连杆后独立悬挂,虽然成本与占用空间较大,但其在操控性方面相比于扭力梁还是有着碾压性优势的。

责任编辑:综合报道