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还要做老大?抢先测试途观L 380TSI四驱

在很长一段时间里,上汽大众的途观都牢牢占据着国内合资SUV市场老大的位置,凭借强大的品牌号召力和产品硬实力,一个个看似能够发起挑战的对手都纷纷倒下。多年之后,纵然廉颇老矣,终在2016年被后起之秀昂科威迎头赶上并 ...

在很长一段时间里,上汽大众的途观都牢牢占据着国内合资SUV市场老大的位置,凭借强大的品牌号召力和产品硬实力,一个个看似能够发起挑战的对手都纷纷倒下。多年之后,纵然廉颇老矣,终在2016年被后起之秀昂科威迎头赶上并超越,但老途观合资SUV第二的宝座却依旧难以被撼动。不过对于上汽大众来说,第二就意味着失败,坐惯了王者宝座的他们可不接受失败,所以这一次,几乎全球同步的,上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan,并且妥妥的完成了加长,定名“途观L”。新车比老途观比,不但尺寸更大、配置更高,而且动力性能、行驶品质等也有了全面升级。可以说途观L的换代,在“套娃”的外表下,整体实力的确令人眼前一亮!而这一切的目标自然很明确——夺回老大的宝座。

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  途观L先期上市仅有330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)两种动力共3款车型,其中380TSI均带有四驱系统,后期产能提升后则会有价格更加亲民的280TSI(1.4T)车型以及更多不同配置的330TSI车型逐步推向市场。由于我的同事梁海文在《岂止于大 到店实拍上汽大众全新途观L》一文中已经给大家做了非常详细的静态内容,所以有关静态方面本文中只会做一些简单的回顾。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  从车型尺寸来说,途观L较老途观可谓有了全面增长,因此它的车型级别划分也晋升到了中型SUV。而从产品定位角度来看,跻身中型SUV的途观L主要竞品车型将是诸如昂科威、冠道等这些5座版本车型,同时原本的翼虎、奇骏、CR-V等紧凑型SUV老对手也将与之保持着紧密联系。至于汉兰达和锐界这些7座中型SUV,从价格层面来说途观L与它们肯定有交集,更多的关系应该是产品力的互补,满足消费者在同一价格范围内的多样化需求,而不是非此即彼的较量。毕竟它们的各自产品属性各有不同,是故弟子不必不如师,师不必贤于弟子,闻道有先后,术业有专攻,如是而已。
    前脸的造型或许是未来大众SUV车型的新式家族化设计,横向贯通的格栅造型很粗犷,一改以往德系设计精致细腻的风格,倒是平添了一些美式口味。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  全LED大灯已经全面普及,有了AFS自适应转向功能,所以雾灯就不再做转向辅助灯使用了,而有了MDFS动态辅助灯功能,高速开着远光也不用担心会晃到前车的后视镜了。前保险杠底部是坡面的设计,增大了接近角,和老款进口Tiguan类似,途观L上这次保留了这一设计,因为很实用。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  车侧给人的感觉就是长,尤其是后门的区域,明显能够看出加长全是为了照顾后排的乘客。底部的黑色防擦条不同于进口Tiguan的全车同色,它抬高了车辆的视觉重心,牺牲了一些美观度,但也降低了碰擦所带来的维修成本。同样的道理,后保险杠底部也是类似的情况。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  尾部的线条很干练,属于典型的大众式设计,棱角分明。车侧深凹的腰线代表着极高的冲压水准,并一直延续至LED尾灯上方。往下可以看到两个大大的排气管装饰罩,不过别多想,真正的排气管是隐藏式的,这就只是个装饰设计而已。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  轮胎的规格不低,380TSI标配19英寸马牌CSC5轮胎(235/50 R19),市场价格差不多要1300元/条,双五辐双色轮圈也设计的很漂亮,比较大气,和整台车的气质相得益彰。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  内饰的新鲜感则要比外观少了许多,基本上你可以理解为凌渡和途安L的合体,设计布局很规整,做工用料延续了高水准,一切按键旋钮都和其他的大众车型完全一致,区别仅在于细节的样式而已。所以对于任何一个大众品牌的车主来说,易上手程度为100%,完全不需要适应。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  具体细节方面,方向盘几乎所有的大众车型都在用,好坏的区别在于真皮、钢琴漆饰板、镀铬饰条以及按键功能的多少。这台顶配的途观L上当然是装满的状态,包括了换挡拨片。除去审美疲劳之外,这个方向盘没有明显的缺点,手感非常好,而且这次还新增了方向盘加热功能,最近冬天实在是太实用了。而一定要说问题的话,对于一台售价近36万的合资SUV来说,方向盘没有电动调节多少还是会落下一些话柄。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  彩色抬头HUD抬头显示也是新增的配置,采用的是伸缩式玻璃片的结构,实际使用的时候会发现比直接投射到挡风玻璃上的那种要低,眼睛看的时候还是需要向下瞥一眼,而不是直接平视,但是仍然比直接看仪表盘要来的高效。仪表盘则没有过多可说的,中间是高分辨率的彩色LCD,外侧布局和其他大众产品一样。遗憾的就是在海外版车型上的全液晶仪表盘,并没有出现在我们眼前的这台途观L顶配测试车上,实在可惜,如果提供选装也算是一个解决方案吧。《Tiguan海外版车型试驾文章》

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  其他配置方面,你会看到熟悉的第二代MIB多媒体系统、8喇叭+中置+低音炮的丹拿音响、带PM2.5过滤的三区恒温空调、刚好能够容纳5.5英寸手机(iPhone7 Plus或HUAWEI Mate 9 Pro的尺寸),且不会和中央扶手冲突的储物格、前排座椅加热/通风等丰富且好用的设计。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  另外,前后排均带有USB充电接口,后备厢内的220V电源接口更是锦上添花,这些不起眼的人性化细节其实很容易在未来转化为用户的口碑。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  座椅的造型看起来比较平直,前后排都是如此,但实际上填充物还是比较柔软的,所以坐上去和帕萨特以及老途观差异不大。皮质的手感很柔软,白色绲边提升了档次感,但缝线的整齐度、挺括度上还有提升空间。
   途观L 380TSI车型配备的动力总成仍是那台第三代EA888 2.0TSI发动机,最大功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器,这台发动机目前已经搭载在帕萨特、速派、迈腾等多款在售的大众车型上使用了,变速箱则是第一次在上汽大众的产品中出现。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  所谓标杆的意义,就在于大家都在做同一件事的时候,你仍然可以从中脱颖而出,如今的大众对于双离合变速箱的拿捏即是如此。由于此前长测过帕萨特和速派的缘故,所以途观L的这台动力在试驾之前我们心里的有底的。可就是如此,你还能够感觉到它是有进步的,仍旧是在最难掌控的平顺度上。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  经历了推出之初的重重困难之后,全面换代的DSG变速箱已经渐渐脱去了可靠性差的帽子,工程师在这一代产品上适当的调低了一些换挡速度(即使大部分人根本无法感知),但也成功的解决了同类产品普遍被人诟病的低速顿挫现象。毫不客气的说,50万元以下,几乎没有任何品牌的双离合产品能够在中低速换挡逻辑与平顺性上和大众抗衡,这是非常可怕的事。以致于我们看到对手也正急着用6AT变速箱换下原有1.5T车型上那台孱弱的双离合产品,而大众的1.4TSI+7速DSG却依旧是小排量动力总成中各方面表现都堪称最佳的搭配。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  回到途观L上来,你会发现这是一台开着比采用传统AT变速箱还要平顺的SUV,无论日常起步还是城市拥堵,平顺性的表现无可挑剔。油门踏板调的比较轻,在售的大众车型若非风琴式踏板则均是如此。初段的油门响应速度并不快,虽然系统中提供了四种不同的驾驶模式,但实际上起步的时候差别相当不明显,难以给人轻快的感觉,这也是欧/美日系车之间常见的风格化差异。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  不用怀疑这台EA888发动机的能力,曾经装在速派上不到7秒的0-100km/h加速成绩差点让我们惊掉下巴,而这一次在途观L身上同样表现不俗。在常用转速区间里,发动机的运转非常平顺,日常驾驶时转速到2000rpm就能有不错的提速表现,超个车什么的绰绰有余。明显的噪音会在转速达到4000rpm以上才传入车厢内,虽不至于恼人,但是和对手相比,途观L的表现只能算是中游。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  车辆本身提供了包括经济、标准、运动和自定义共四种驾驶模式,当然也提供了常规的S挡。区别在于S挡仅仅是将变速箱的换挡程序调至运动状态,使之能通过更快的降挡和更慢的升挡逻辑来维持发动机的高转速状态。而在驾驶模式中若是选择运动模式,那么包括车辆的转向系统、驱动装置、大灯、空调、变速箱、油门响应等一系列组件都会发生相应的改变。不过我们发现国产途观L就算是这台顶配车型也依旧没有DCC动态适应底盘控制系统(Dynamic Chassis Control),因此它在模式选择上比我们在海外试驾的车型少了对悬架阻尼的控制以及“Comfort”舒适模式。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  转向系统在经济模式和标准模式下是一致的,如果你开过其他的大众车,会觉得手感基本一致,很轻松,但还是保留了一些回馈力,整体做得比较线性,属于讨好人的那一类。不过当你把驾驶模式调至运动的时候,方向盘会明显的变重。说实话我个人并不喜欢这种感觉,一来助力的变重并没有带来更精准的转向,路感也没有什么提升,你只是觉得是转向电机在使劲和你对着干而已,二来像途观L这种定位家用的SUV其实并不那么需要激情,轻轻松松的驾驶才是它的本职工作。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  再来就是悬架系统了,途观L的悬架并没有太大的新颖之处,前麦弗逊后多连杆是最常见的结构,剩下的,就全是调校方面的事了。实际体验下来,途观L的这套悬架依旧更偏重于舒适性,由于车身离地间隙较高,所以悬架的行程其实挺长的,所以在经过路面起伏的时候,车身的上下摇摆幅度会比较大,同时还会伴随着一些二次回弹的状态,这一点和大众旗下的轿车产品有着明显的不同。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

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  而到了高速状态下,出色的空气动力学以及底盘平整化设计又将车辆牢牢的摁在路面上,更长的轴距也带来了不错的直线稳定性,所以这台途观L的高速驾驶品质是值得肯定的。和中低速状态下的车身摇摆不同,高速并线时,悬架系统对于侧倾的控制却出乎意料的好,只要不做非常大幅度的危险举动,在车流中常规的穿行变道途观L都能处理的游刃有余,灵活自如,身处车内也不会觉得有太多的侧倾,车头的循迹性很好,给驾驶者的信心也很足。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版 上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  四驱结构方面,国产的途观L也装备了一套全新的4MOTION四驱系统,和此前我们在海外试驾过的进口Tiguan是完全相同的,核心组件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,唯一的区别是途观L上的这套Haldex系统是国产的,而进口Tiguan上的自然是国外生产的。这套四驱系统从硬件上来说我们并不陌生,现款高尔夫R和宝马X1上搭载的就是同样的硬件,它主要是为基于前驱平台的车型来打造的。

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  和我们常见的适时四驱系统相比,第五代Haldex的结构其实没有什么特别的,后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器,用来分配前后轴的动力,轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。和以往的适时四驱系统相比,官方宣称现有的这套系统响应速度会更快,系统会自己监测车轮的抓地力趋势,在打滑发生之前就会预先完成动力切换,避免动力输出的损失。

上汽大众 途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版

  说完了理论的东西,自然就需要上架子测试了。在四驱测试的环境中,我们会从最难的单轮附着力测试开始,如果能够通过单个车轮有附着力的测试,那么其他的测试就不用再继续了,若无法通过的话,则还要继续进行交叉轴的测试.

责任编辑:综合报道