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日前,上汽大众正式对外发布了全新凌渡。新车在设计上采用了全新的语言,与此前的老款凌渡相比有十分明显的区别。最为关键的是,全新凌渡采用了最新的MQB Evo平台。同时,全新凌渡还进行了加长,并在车名上有所体现,加上了“L”。凌渡L可以说是上汽大众旗下首款进行轴距加长,并在车名中直接展示。

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犹记得凌渡车型出现的时候,上汽大众对其期望甚高,主要是因为彼时上汽大众旗下并没有任何一款车型主打运动型家轿市场,与拥有高尔夫、CC两款运动型车产品的一汽-大众相比,产品矩阵有些缺失。

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同时需要提到的是,彼时上市的凌渡,出自于MQB平台。严格意义上说,凌渡是大众品牌在中国汽车市场投放的第一款MQB平台紧凑型三厢轿车。

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不过,顶着众多光环,备受瞩目的凌渡,在中国汽车市场的表现却显得有些差强人意。尽管在刚上市的时候曾掀起一阵运动型车的小旋风,但仅是暂时性的。数据显示,从2017年起,上汽大众凌渡的销量就开始逐年降低,至2021年,全年销量仅为6.1万辆。要知道,凌渡在2017年时的销量接近15万辆。

相比上汽大众的其它主销轿车帕萨特、朗逸、帕萨特等,凌渡在上汽大众轿车产品序列中的存在感较低。同时,中国汽车市场中的运动型车份额,一直以来都处于一个不温不火,呼声高,销量少的境地。或许,从2014年8月上市,上汽大众凌渡多年来一直没有换代升级,根源也就在此。

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除此之外,上汽大众凌渡的定位在上汽大众的轿车产品序列中,也略显尴尬,它居于帕萨特、朗逸之间,但整体的动力水平与朗逸几乎保持一致。所以,价格上比朗逸更贵一筹的凌渡,既没有帕萨特的低调稳重,也没有朗逸的实实在在。

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现在,上汽大众凌渡L来了,不仅进行了加长,还直接换了更强的MQB Evo平台,它的命运能改变吗?能在终端市场再次崛起吗?部分网友认为,若想单凭凌渡L拯救上汽大众的颓势,难矣。

从数据方面看,2021年全年上汽大众销售新车124.2万辆,同比下滑17.5%。排名方面,上汽大众也没有敌过吉利汽车,下滑至乘用车销量排行的第四名。实际上,自前几年上汽大众让出了长期以来一直被霸占的销量榜第一的位置之后,上汽大众的年销量就一直在持续走低。

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在此基础上,凌渡L想要凭借自己,单骑救主,恐怕困难重重。而且,全新凌渡L的造型设计,似乎也并没有很好地迎合中国消费者的口味。

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全新凌渡L的前脸设计,虽然在上半部分延续了大众品牌最新的家族式设计,但是……下半部分的设计,着实让人很难觉得舒服,也很难觉得熟悉。不过,倒是有一种“卡通片”的感觉,有点“赛车总动员”的画风,让人总感觉有些别扭。

除此之外,车身尺寸进行了加长的凌渡L,现在的长宽高分别为4784/1831/1469mm,轴距为2731mm。作为紧凑型车,凌渡L相比老款车型,仅轴距就加长了75mm,使整车更显修长。

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全新凌渡L的设计加入了无框车门和掀背尾门的设计,进一步强化了车型本身所自带的运动属性。同时,掀背的尾门也让它的后备厢空间更为客观,使用起来也更为方便。从这个角度出发,全新凌渡L的实用性还是有所增加的。

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车内方面,凌渡L引入了大众品牌最新的设计理念,在数字科技感的营造上比上一代凌渡强了许多。一体式连屏的设计加入了全液晶的显示屏,整体的车内氛围上升了几个档次。

设计层面上,凌渡L的整体氛围相对更向运动型车倾斜。不过,都2022年了,全景天窗,上汽大众真的不考虑给安排一个吗?

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动力层面,凌渡L将搭载280TSI(1.4T高功率发动机),匹配7速干式双离合变速箱。看来,即便是到了2022年,大众品牌仍旧没有将湿式双离合导入的想法。基于国人对双离合变速箱以及干式双离合的接受程度,这也让凌渡L未来上市后的销量,再蒙上一层灰。

编辑点评:

综上所述,我们认为,上汽大众即将要推出的凌渡L虽然来头挺“虎”,但是我们也必须要承认,即便出自MQB Evo平台,全新凌渡L也不是一款可以“单骑救主”的车型。它仍旧是主打运动车市场的、在上汽大众产品序列中较为独特的一款紧凑型车。

同时,从目前来看,标榜运动的凌渡L,似乎也并没有一汽-大众高尔夫那般,拥有性能版本以及高性能版本“GTI”、“R”,而是依旧以一套相对较老的动力总成,推向市场。在我们看来,这或许既缺乏了新意,也欠缺了勇气。既然标榜运动型车,起码要给到消费者一台可以拥有运动车基础的动力总成。高尔夫有GTI、R托底,凌渡L却显得独木难支。

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从另一方面,上汽大众近几年来,销量持续下滑,这并不能归结于凌渡车型销量的惨淡,而是品牌营销方面出现了重大的变化,以及并没有跟上市场变化。曾经上汽大众可以被看做是中国汽车市场的风向标,但现如今,似乎风向变了。

我们认为,在市场已经变了的情况下,上汽大众唯有改变自身的心态,重新积极适应市场,并且收其傲慢的心态,重新制定完备的战略产品规划,梳理企业发展脉络,积极拥抱新能源汽车市场,才能止跌维稳。单靠MQB Evo平台下的全新凌渡L,难。

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