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如今越来越多的品牌推出自己的轿跑型SUV,而在这一细分领域内,车型也逐渐丰富,消费者对于轿跑型SUV的接受度也在逐渐增强。作为紧凑型SUV销量王者的哈弗H6怎么能错过这个细分市场呢,因此也推出了轿跑SUV——哈弗H6S。

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哈弗H6S是出自长城·柠檬平台+咖啡智能的首款轿跑SUV车型,年轻、运动是这款车给人的第一印象,这一点甚至从名字中就能够感觉到。当然,“S”不仅仅是象征着运动(Sport),也寓意着汽车价值形态、人群形态的切换(Shift)。

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相较于我们熟知的哈弗H6,哈弗H6S的前脸要更加复杂,它的设计灵感来自于鲨鱼。首先缩小了前进气格栅,在哈弗英文Logo上方加入了一个进气口,熏黑网状进气格栅底部使用了一块枪灰色装饰,使整个前脸看上去更具有层次感。

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车侧才是哈弗H6S的灵魂所在,动感的溜背设计配合流畅的车身线条,让车身侧面极具视觉冲击力。而黑化的19英寸轮圈看上去更是有着十分强烈的运动感。轮胎使用的是固特异Eagle F1 Asymmetric 3系列轮胎,这是一款主打运动操控的高性能轮胎,也十分符合哈弗H6S的车型定位。

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车尾的设计在我看来比车头还要亮眼,整体的设计非常具有力量感,双尾翼的设计也将尾部的运动感拉满,配合着粗壮的黑色包围、两个方形排气装饰,让车尾既有整体感又层次感分明。

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哈弗H6S沿用了第三代哈弗H6的内饰设计,整体设计极为清爽简洁,对称式布局并使用横向展开的线条拉伸了车内的视觉宽度。不仅如此,全车融入了很多仿碳纤维装饰件,例如中控台、门板处,提升了运动气息。

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在主驾一侧的A柱和内后视镜上部设置了多个摄像头,它们是用来人脸识别和监测驾驶员状态的。如果你在驾驶过程中视线有大范围的转移,或者有手部脱离方向盘的动作时,车辆会发出语音提示,这个功能对于跑长途来说比较有用。

 

方向盘采用全新的三辐式设计,并且采用全黑的配色,内凹的样式看起来很有个性,皮质的手感也很顺滑。并且,方向盘除了多功能按键,还配备了换挡拨片。

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哈弗H6S并没有采用时下流行的联屏设计,10.25英寸的全液晶仪表UI设计比较简洁,行车信息能够显示的非常全面。易上手,可操作的功能并不多,不同风格主题的显示跟随驾驶模式进行切换。

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另外,试驾车配备了HUD抬头显示功能,能够投射出十分丰富的功能信息,例如时速、多媒体信息、导航等。同时,它还支持普通和雪地两种模式,针对不同的背景环境,改变显示颜色来达到最好的效果。

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12.3英寸中控屏搭载了高通8155芯片,算力更强、体积更小、带宽更大、功耗更低。内部集成了车辆的的绝大多数功能,包括在线导航、娱乐影音、QQ音乐、车辆服务等,车联网的支持下功能覆盖很齐全,基本可以上车之后就不看手机了,所以它也没有CarPlay和CarLife这两个手机互联功能。如果你找不到想要的功能,还可以通过语音来进行操作。

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哈弗H6S采用了一体式的运动座椅,座椅上有一个开口,使用真皮+Alcantara材质的包裹,无论是样式还是触感,质感都能让人满意。前、后排安全带均为荧光绿色,让车内有了一种赛车的既视感。

 

动力方面,哈弗H6S配有燃油与混动两套动力总成。其中,燃油版车型搭载2.0T+7DCT,最大功率155kW(211Ps),最大扭矩325N·m;混动版车型由1.5T发动机+双电机+7DCT组成的HEV架构,综合最大功率180kW(245Ps),最大扭矩达到了惊人的530N·m。

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但从参数上来看,哈弗H6S属于同级别的主流水准,并不算很突出,但完全够用。整体的动力输出也是以平顺为主,并不会显得很暴躁,随着转速的变化,动力输出也很线性的提供相应的加速度,完全没有涡轮增压发动机的那种临界差。舒适模式的情况下,转速基本不会超过2000rpm,动力输出虽算不上强,但是又不会让你感觉乏力,对于城市中驾驶非常友好,既保证动力性又兼顾经济性。

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7速湿式双离合变速箱与发动机的风格十分相同,标定也是明显倾向于平顺性的调校,即便是去刻意的感受,也不会出现多余的顿挫。当然,这都是在舒适模式下,哈弗H6S提供了非常多的驾驶模式,最吸引我的莫过于“赛道模式”,它也是最为激进的,油门、发动机、变速箱在电脑的控制下,都会变得非常活跃,并且在该模式下,排气阀门打开会带来不小的排气声浪。

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既然有了赛道模式,怎么能少的了赛道呢!北京锐思赛车场虽然不大,但是弯道、直道够多,足够让我好好感受一下哈弗H6S的表现。赛道模式中,发动机的转速最低也要保持在3000rpm左右才会换挡,并且油门的灵敏度非常高,变速箱的降挡也能做出快速反应。此时的哈弗H6S完全变了一种风格,似乎这才是一辆运动SUV该有的状态,偶尔的放肆驾驶也是一种不错的体验。

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转向助力分三档可调,会有明显的力度差,不过还是能明显感受到是一种偏向城市SUV的设定,阻尼回馈很线性,是一种日常驾驶起来非常轻松的手感。当然,赛道模式最让人惊喜的便是“声浪”,这也是2.0T车型独有的排气阀门。所以哈弗H6S在运动化的驾驶体验上,确实给用户带来了不少可玩性。

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虽然哈弗H6S在定位上是一款偏向于运动风格的轿跑SUV,但是它的悬挂还是偏向公路驾驶的舒适性调校。对于路面细小的振动过滤的十分干净,但是在赛道中十分激进的驾驶情况,它的支撑性明显不敌舒适性。作为一款家用车来说,这样的设定也是情理之中,毕竟哈弗H6S的车主们考虑实用性要远远大于跟朋友炫车技。

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提起哈弗H6,我相信很多人都会知道这台车,它的销量可以占到哈弗品牌的40%以上,常年稳居SUV销量榜首,可见其重要性。而H6S站在H6家族巨人肩膀上,不仅为H6家族注入了年轻活力的因子,更是推动哈弗H6“年轻化”战略进程的重要产品,我相信它绝对是一款非常值得考虑的车型。

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