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2020年,造车新势力销量排行重新排列组合,前三名分别是蔚来、理想、小鹏汽车,而2019年排在第二位的威马,却没有意外地掉到了第四的位置。

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相比2020年,蔚来交付破4万、理想交付破3万、小鹏交付破2.7万,而威马2020年销量则只有22495辆,尽管同比增长33%,但依旧不可避免地在整个榜单中逐渐后移。

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就目前来看,2020年威马EX5自2018年9月启动交付,累计销量已经突破4万辆。根据官方的宣传,威马EX5稳居新势力造车紧凑型纯电SUV销量冠军(2020年度)。不过,转念一想,威马EX5在紧凑型SUV这一细分市场之中,而且还是新势力造车紧凑型SUV之中,委实没有太过强硬的竞争对手,这也是威马EX5能够持续保持销量冠军的一大因素。

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根据数据,2020年四季度,威马汽车销量8609辆,尽管创下季度销量新高,但横向对比,威马的四季度销量则显得略显单薄。不得不提的是,威马2020年10月单月销量3003辆,11月销量3018辆,但12月份销量则略微下滑,为2588辆,打断了连续9个月销量攀升的势头。

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同时,根据蔚来汽车2021年1月交付7225辆的成绩。作为头部车企的蔚来以1个月的销量几乎就等同于威马汽车一季度的销量。而不得不提的是,蔚来旗下无论ES8亦或是ES6等,单车价格远远高于威马EX5、威马EX6。

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而从车辆定位看,威马在紧凑型SUV市场中的主要竞争对手是同为新势力造车的小鹏G3。就近期的单月销量来看,威马EX5、EX6两款车型合计销量基本稳定于2500-3000辆左右,而小鹏G3则稳定于2000辆左右,差距一直没有拉开。

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对于威马来说,好消息是3月1日,威马全新SUV威马W6将正式预售,为威马汽车矩阵增加新鲜血液。根据已知数据,威马W6长宽高分别为4620/1847/1730mm,轴距为2715mm,轴距与威马EX6相同。虽然厂家定义其为中型SUV,但横向对比来看,我们不妨将其看做是一款A+级紧凑型SUV。

据悉,威马W6将实现特定场景下的无人驾驶(全自动泊车),全车提供5个毫米波雷达、7个高清摄像头、12个超声波雷达方案。同时,威马W6搭载与百度共同开发的自动驾驶计算平台——ACU,具备AI能力,可实现升级换代,并提供冗余系统设计。那么,威马W6的推出,能否挽回威马的颓势么?

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通过2020年造车新势力新的TOP3,我们不难看出,蔚来、小鹏全力发力纯电动汽车,蔚来旗下ES6作为后起之秀贡献稳定销量,且单月交付量持续攀升,势头强劲。而小鹏P7推出后也凭借更长的续航能力以及出色的更符合本土智能化需求的操作系统赢得了用户的青睐。理想则凭借理想ONE特定的市场定位以及越发出色的知名度,以增程式电动车全力扑向市场。

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而上述TOP3最值得一提的是一个共同点则是全都上市了,而且市值在2020年持续攀升,蔚来也已经是第五大市值的汽车公司。就此来看,威马虽然已完成科创版上市辅导,上市在即,但在步伐上不免落人一步。

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不得不提的是,面对竞争对手,威马旗下EX5、EX6两款车型定位相对更为平滑,其中威马EX5售价区间于14.68-19.88万元,威马EX6售价区间为23.99-28.88万元。从市场表现来看,威马EX6几乎无人问津,主力车型仍旧是威马EX5。

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相比售价区间于34.65-50.80万元的蔚来ES6,威马EX5除了入门级车型EX5-Z Fun动感版NEDC续航400km外,其余配置NEDC续航均为500km,相比起售价34.65万元的蔚来ES6,续航更多,价格更低,但销量表现却大不如前者。此间问题,究竟出在何处?

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编辑认为,或许与威马旗下车型的定位不无关系。就目前来看,10-20万元纯电动汽车的市场并非十分巨大,且竞争对手更多。除了比亚迪宋Pro EV、吉利几何C等有力竞争者之外,还有奇瑞大蚂蚁等多个传统车企旗下纯电动SUV与威马主力车型EX5形成竞争关系。而反观威马EX5,在面对众多竞争对手的竞争时,也并未体现出绝对的优势,反而在销量的提升上愈发吃力,甚至在2020年12月,销量环比大幅下滑。

除此之外,威马一直宣传的智能汽车概念,也并无太多亮点或优势可言。众所周知,中国不仅新能源汽车发展速度迅速,智能网联化的发展更是日新月异,一日千里。从威马EX5-Z的车内,在整体设计理念层面,它仍旧是一款并未离开传统汽车的“新势力”,对传统汽车的颠覆性,也并未多么强硬。简而言之,它与市场中的竞争对手,并未形成绝对的差异化。

前面也有消息称,特斯拉将在2021年推出起售价为16万元的全新车型,而这款车型则与威马EX-5同属一个价位区间。在价格屠夫特斯拉的压迫下,威马当家车型EX5的前景不免让人更加担忧。

31.jpg威马智慧工厂俯瞰图

当然,值得一提的是,威马拥有自己的工厂,这与蔚来、理想等新势力只能借壳造车有所区别,但归根结底回到市场表现上,威马则并未显示出自建工厂的优势。

除此之外,与蔚来、小鹏、理想等车型积极拥抱新零售,打破传统4S店式销售模式相比,威马则并未脱离传统销售模式,尽管其定位于新4S。营销模式上的差别,或许也是威马逐渐与新势力TOP3渐行渐远的因素之一。

32.jpg威马自2017年起净亏损情况

尽管造车新势力2020年度TOP3均已实现上市,且销量上均叫2019年有了明显进步,但依旧摆脱不了“亏损”二字。只是,从目前的亏损水平来看,威马在新势力造车之中略显突出。据中信建投披露的关于威马汽车辅导工作总结报告显示,威马2017年净亏损17亿元、2018年则达24.52亿元、2019年更再度攀升至36.08亿元。而2020年前三季度净亏损值已超过2019年全年,高达36.48亿元。4年下来,威马累计净亏损已经超过了115亿元。

横向对比之下,2020年度,小鹏汽车累计三年亏损仅为70亿元,理想自2018年以来亏损45亿元,威马连年持续升高的亏损则显得较为扎眼。

33.jpg威马最近一次融资

另外,不得不提的是,截止2021年初,威马在几年间已经经历了12轮融资,相比其它新势力而言,威马股东数更多。最近一次,2020年9月22日,威马完成D轮融资,金额100亿人民币。与此前威马融资不同的是,此次D轮融资新增股东是历史上最多,且投资方更加多元化。再结合威马的财务报表来看,或许资本市场或已对威马的亏损心有顾虑,所以威马只能放开数量,以此保证融资力度。

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而就在威马完成D轮融资后,自10月5日起,在短短的一个月期间,威马当家车型EX5更是接连发生4起自燃事件。一时之间,威马EX5安全问题成了威马和沈晖不得不头疼的关乎企业生命的难题。而遗憾的是,事件发酵很久之后,威马仍未正面回应此4起集中性极强的自燃事件,只是草草向国家市场监管总局备案了召回计划,顺便将产品质量问题甩锅给了电池供应商。或许,这也是导致威马汽车12月销量突然下滑的原因之一。

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写在最后:

造车新势力经过一开始的爆发性增长,再到后来的迅速洗牌,如今仅剩几家可以存续。而其中蔚来、理想、小鹏在2020年度成为了新势力造车的全新TOP3,将威马甩在了身后。而在威马身后,还有哪吒、零跑等企业紧紧追赶。威马能否通过科创版上市拯救即将出现的财务危机,威马W6的上市能否扭转威马销量上的颓势?似乎已成为时年53岁的沈晖脑海中,两股挥散不去的阴霾,让其夜不能寐,寝食难安。

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