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记得若干年前某次租车自驾游,我从老板琳琅满目的备选车型里选中一台上一代的K3。当时我就在想,是不是能出现在租车名录上的车型,都是这个级别性价比和可靠性出众的佼佼者。后来证明选择K3是正确的。几天开下来,觉得这还真是一台经济适用,而且上手毫无难度的入门家轿。没想到几年之后还有机会再次相遇。

好车不贵开着不累 试驾起亚K3智享运动版

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当最新一代的K3出现在我面前,第一眼印象与之前几代已经大不一样。更加夸张的大嘴,犀利的大灯造型以及贯穿式尾灯,经济适用男摇身一变成了小鲜肉。

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这台起亚K3的悬挂调校冲击阻尼较硬,一般情况下这样的减振器调校表现在驾驶中就是路感较为清晰,方向盘震动较明显,但起亚K3在转向柱和转向机之间增加了吸能齿轮。反映到驾驶者手中的多余抖动大部分都已经被过滤掉了,尽管身体和双手接收到的信息不一致,但不得不说这样的设定能够很大程度上减轻驾驶者的疲劳感。

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从轮胎的选择到油耗的实际表现,这台K3相当符合自身的定位。毕竟买车后续的使用成本也是这一级别购车者需要考虑的事情。

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因为起亚K3在整个试驾过程中传递出来的是一种恰到好处的亲和力。在城市场景中,“温顺”的方向盘不会给你造成困扰,中速行驶动力响应足够迅速;在高速路段,80-100km/h的爆发力依然不减,而且动力输出和油门的脚感一致性很高,能够非常流畅的完成一次超车,变速箱也绝不拖泥带水。

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在起亚K3身上,还是可以找到像是隐藏杯架这种小心思,活动的隔板让原本只能放水壶的杯架有了更多的场景。比如一些细小的杂物也可以和水杯独立放置,不会影响水杯的空间。

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作为一台合格的家轿,空间也是我们需要关心的。起亚K3较为平缓的A柱,在外观上呈现出更加动感的态势,到了车内,在驾驶者看来,侧面的视野略微有些受限,但距离较远的前挡玻璃却给人不错的安全感。

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这台拥有沃德十佳发动机的A级家轿,官方指导价在10.88~12.58万的区间,目前终端也有一定程度的优惠。趁着凯酷的热度,顺便看看K3也许是不错的选择。

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