首页 > 行业资讯 > 正文

久违了。曾经的K5在B级车市场中饱受关注,而今终于迎来换代。这一次,凯酷(All New K5)到来的时间刚刚好,也许能让老气横秋的对手们感受一下后浪的实力。

这是一台基于第三代i-GMP平台打造的颠覆之作,海外版上市仅三天销量就已破万。凯酷(All New K5)让我们国内消费者也翘首以盼了三个多月的国产车型终于首度亮相。表现如何?往下看。

 

※国产后加入2.0T+8AT黄金动力组合

尽管这只是一次静态体验,但厂家还是给我们带来了海外玩家“从没有见过的船新版本”。虽然动力部分此次无法公开,也没有机会动态试驾,但最起码我们可以期待一下,是否能够与竞争对手的2.0T一较高下。

※2.9米的轴距能否让后排空间最大化?

当然除了动力的增强,空间表现也足够诚意。加长轴距绝对属于国产车型的常规操作,加长50mm后的2900mm轴距已经在同级别中属于“无敌”的存在了。

 

 

加长之后的凯酷,让整个大溜背造型更加的修长,同时也为后排乘客提供了更充足的腿部空间,再加上后排中央扶手的控制区域……让人很想喊“犯规”。不过由于溜背的造型,整个后排空间并没有我们想象的那样夸张。

※本土化互联网生态下的科技升级

相比于外观的变化,内饰部分的改变更像是为了配合国内更智能化的车机系统。所以国产后的凯酷用两块12.3英寸的屏幕,取代了海外车型上的内凹式仪表盘和10.25英寸中控。

[##]

撇开科技,单就造型的美感来说,传统的炮筒式仪表盘看起来更有层次感一些,笔者还是希望这一选项能在低配车型上得到保留。不过普通消费者对于电子屏幕的需求似乎更高一些。

需要指出的是,旋钮换挡包括驾驶模式选择旋钮,采用的都是回弹机构,尽管在造型上细节满满,但如果能够改成步进的方式,手感上可能更显豪华一些,也能够避免回弹之后的震动(指驾驶模式旋钮)。

打开凯酷的后备箱,车身和轴距加长之后的后备箱较海外版应该有不错的表现。在地板下的是一颗非全尺寸备胎,而非海外版的补胎液。当然这也许和不同国家用车习惯有关。后备厢内部空间整体规整,如果能够增加比例放倒的后排座椅相信能拓展出更灵活的空间。

 

 

前不久在起亚的4S店,我也花了一些时间驻足观察,店内的海外版K5实际上已经有展车,来店的客人都会围着新车转几圈。确实,这一代的K5有着令人一眼倾心的魔力,也有前两代车型为其打下的品质口碑的江山,只要稳住,就能赢得这一场错峰的竞争。

 

 

声明: 本文由入平台作者撰写,除官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表汽车经济网立场。

猜你喜欢
发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

评论信息