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鉴于疫情对汽车产业造成的重大冲击、各类车企在今年面临的严峻发展形势,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在今年4月就做出汽车行业整合重组势在必行的判断。而过去3个月的时间内,汽车行业接连发生多起重组案例,目前看,他的一些判断正在发生,我国汽车行业的整合重组正在加速。在此轮整合重组过程中,企业怎样操作才能见到更好的效果?重组过程中又需要注意哪些问题?经历此轮重组后,我国汽车行业会怎生哪些变化?7月16日,安庆衡就这些问题接受了《中国汽车报》记者的独家专访,再谈汽车产业整合重组。

♦“三大央企合作加强是最好的进展,合并不现实,效果也不一定好”

力帆向法院申请司法重整、铁牛集团计划对停摆的众泰汽车重组、一汽夏利资产重组方案获批、全员待岗的拜腾被传正在推进重组……进入7月,汽车行业整合重组的案例不断涌现,行业重组的步伐正在加快。安庆衡强调,企业重组一定要考虑重组之后的总体竞争能力,市场开拓能力,文化融合能力,产能扩展的资金保障能力等。只有这样,才能让重组发挥更大效果。

分析我国汽车产业整合重组的发展过程,一般国内企业的并购重组大致分为五类:第一类是互补型重组,共同布局更大市场或者形成产品上下游整合,上南合作这是这类并购的典型代表;第二类是大企业并购中小型企业以扩大自身的规模,或者看中小企业的技术和团队能力,以便补充自身短板,如北汽并购昌河;第三类是大型企业跨行业投资,增加产业链布局。宝能和恒大近两年在汽车领域的种种投资正是典型代表;第四类是国外车企收购国内企业,补齐、增强在华产业链,完善在华布局,刚刚完成的大众对江淮的控股和入股国轩就是这类案例;还有其他形式的并购重组,如股份转让、股比调整等,华晨集团的调整就是这类并购的典型案例。安庆衡表示,吉利并购沃尔沃可谓我国车企在国际上最典型也是现阶段表现的较为成功的并购案例,而近些年尤其今年上半年,我国汽车零部件企业在国际领域并购、入股的案例不断涌现,更多零部件企业正在对海外企业的并购、投资增加资深竞争力,甚至拓展海外市场。

需要注意的是,企业整合重组的周期各有不同,一般受合作的总规模和企业性质等因素影响。“一般,总规模越大,时间相对较长。国企之间的重组相对流程较长。合作重组由于谈判的条件较多,一般比以一方为主导的并购重组时间要长。”安庆衡表示,“大家都对三大央企的重组十分期望,我认为,近期‘三大’的合作加强是最好的进展。但‘三大’一下子合在一起,并不现实,效果也不一定好。”

♦“重组后的文化融合不可轻视”

面对严重的下行压力,尤其那些被重组的企业,都对重组寄予厚望,希望能在重组后迎来新的发展局面。但重组并非万能灵药,重组也是个复杂的过程。在安庆衡看来,重组过程中,需要重点解决共同的目标和收益分配问题,不应片面追求扩张规模。而重组完成后,则需要重点解决市场拓展、产品攻关和文化融合问题。“形成一个有竞争力和凝聚力的团队是重中之重,文化融合不可轻视。”他强调。

安庆衡判断,经历此轮发展后,优质龙头企业会逐渐增强品牌效应,聚集更多资源,形成强者恒强的局面。从全国来看,汽车销量前十名的企业集团销量虽然下降,但好于行业平均,即市场集中度在增加。而那些没有核心技术的企业将不敢再轻易涉足汽车产品,特别是整车产品。那些处于市场边缘的企业,如华泰、北汽银翔等将更加艰难。

“地方政府、投资机构、行业媒体等更加理性看待汽车产业投资收益与风险。”安庆衡如是说。事实上,国内的一些并购重组案例大多有地方政府在背后做推手,或直接由地方政府推动。一些地方政府为了挽救本地车企,强行把一些并没有太大价值、竞争力的企业纳入重组范围,从长期发展看,这并不利于地方汽车产业的发展。地方政府如何改变这种思维是并购重组面临的重大课题。而于普通老百姓而言,经历此轮并购重组后,将会选择更值得信赖的汽车品牌,汽车理性消费将会迈上一个台阶。

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