首页 > 导购行情 > 正文

动力指标,是评价一款车是否具有优秀加速性的重要指标之一,同时也是消费者在购车时,最为关心的技术指标之一,尤其是现在的年轻用户则尤为看中这一点。所以现在有一部分品牌在新车型发布时,就为新车配备了较为激进的动力系统,而有一些则通过后期的动力升级,为消费者提供更多的选择,今天体验的“新宝骏RS-3”就属于后者。

动力配置再升级 新宝骏RS-3越来越对味了

新宝骏RS-3定位于小型SUV,于2019年10月上市,初期仅发布了搭载1.5L发动机匹配MT/CVT的车型,虽然这款动力系统可以满足日常使用需求,但无法满足时下年轻用户不断提升的,对于车辆动力和操控性追求,所以新宝骏在前不久针对这部分用户,推出了搭载1.5T+CVT版本的车型,并宣布于7月24日成都车展正式上市。

本次新宝骏RS-3 1.5T共推出三款车型,新车的主要的变化主要集中在动力层面,而对于外观和内饰仅做了细微的调整,所以本文就着重对于新宝骏RS-3的动态部分进行详细体验。由于新车还没有公布配置,文中所提及的配置部分,均已体验车型为准。

更强的动力 更灵活的操控

新车搭载了型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机,并匹配CVT变速箱,在数据上该款发动机在2200rpm时爆发245N.m的最大扭矩,实际体验中这套动力组合在标准模式下起步和中低速运转平稳,随着发动机转速攀升,可以明显感觉到加速感,当然CVT传动急加速打滑的通病也确实存在,不过还好在新宝骏RS-3上被抑制的还不错。

切换至S运动模式后,发动机通过提升转速来实现更有冲劲的加速,此时油门的响应速度会有一定提升,但噪音也随之而来。在高速行驶时的表现出平稳的姿态。

一体式运送座椅提供了良好的支撑性和包裹性,主驾驶提供6向电动调节,副驾驶为4向手动。座椅对于肩部的支撑很到位,在急速转向和高速弯道中,配合类似于纤维皮的防滑材质,能很好的把你固定在你该在的地方。

这台车的底盘和转向都有一定的运动化调教,转向齿比大小适中,转动感偏沉,容易营造出很扎实的转向手感。悬挂行程偏短,非铺装路面会有些颠簸,尤其是小型SUV较短的轴距设定,这种跳动后排乘客感知更为明显。

试驾的车型配备了ACC智能巡航功能,支持0-150kM/h的自动跟停功能,以及前方碰撞预警、AEB紧急制动功能。使用ACC智能巡航功能在跟车中的体验相当好,前车加速和减速时,本车不会出现急加速或者急减速的情况,即使中间插入社会车辆,系统也能预判距离,不会给驾驶者造成心里压力。

据悉在新宝骏RS-3 1.5T的顶配车型上,搭载了丰富的驾驶辅助功能,更完善的系统带来更安全舒适的驾驶体验。

高配车型驾驶辅助功能
ACC全速域自适应巡航 AEB城市碰撞自动制动系统
SDW安全距离报警 FAW防碰撞预警
IHBA自适应制动辅助 BCA弯道巡航系统
CMS碰撞缓解系统 ICA60-150Km/h高速智能领航
TJA0-60Km/h交通拥堵辅助 TSW限速标识预警
指导价(万元) TAS限速辅助/LKA车道保持
 

因为试驾当天正在下雨,所以并没有刻意去测试制动效果,不过在正常情况下,制动的效能和线性表现的不错,但踩下制动踏板的前段行程有些过长,需要去熟悉一下,考虑到新车制动片没有磨开,以及下雨导致的道路湿滑情况,整体的制动效果还是很让人安心的。

年轻的品牌 与众不同的外观

新宝骏品牌从发布之初,可以说面对的就是当下时尚个性的年轻群体,所以它的所有车型在外观设层面,一直也是向着时尚、运动个性的方向发展,新宝骏RS-3在外观上使用了星际几何设计语言,整体风格较为硬朗,突出了年轻人应有的朝气蓬勃,和与众不同的性格。

新宝骏RS-3在为消费者提供了星皓白、星曜黑、星辰蓝、星晖银和星焰红五种车身颜色,本次拍摄的车型使用了经典的熊猫配色方案,中网、大灯装饰罩、门把手、车顶、行李架等位置使用了黑色涂装,给人一种酷炫的视觉效果,也突出了新宝骏RS-3在年轻化和个性化上的定位。

新宝骏RS-3 1.5T车型在外观上,基本保持了与1.5L自然吸气车型一致,仅在前保险杠的造型上做了细微的调整,从视觉效果上看衬托出整个车头变得更为的厚重和硬朗。

分体式头灯是最近很多品牌都喜欢使用的时尚元素,位车头增加了更多的未来感,新宝骏RS-3 1.5T车型配备了LED灯组,照射宽度为28°,极大的提升了夜晚行车的安全性。不过我觉得如果把转向灯与日间行车灯设计成一体,而原有转向灯的位置增设前雾灯,那样会也许会显得更完美。

[##]

除了上面的一些小变化外,新宝骏RS-3在1.5T车型上使用了规格更大的17寸轮毂,匹配了215/55 R17规格阿特拉斯(ATLAS)品牌轮胎,从舒适性和视觉效果上都有提升。

年轻人喜欢的内饰 细节出色

新宝骏RS-3在内饰设计上也凸显出自己年轻富朝气的一面,阶梯式的中控台不但符合人机工程学用起来很舒服,在视觉效果上也显得那么与众不同,黑色的内饰色调配上橘红色的缝线,总是给人很有活力的感觉,就连出风口都拥有自己的设计语言。另外按键和旋钮上随处可见的暗纹设计,也为这台车增加了不少精致感,这个值得点赞。

中央控制区设计了拨片式的操作键,使用起来很有新鲜感。空调操作和基础的中控屏功能使用了实体键,增加了操作的准确性和便捷性。新宝骏RS-3 1.5T车型使用了自动空调,并具备车内空气净化功能,这对于目前的情况来说,相当于多了一层防护。

在舒适和便利性配置上,试驾车型也是相当的丰富,如全景天窗、四门车窗一键升降、电子手刹、胎压监测、自动空调、电动后视镜折叠、无钥匙进入/一键启动等功能一应俱全,同时更新迭代后的新宝骏车联网系统,也体现了车辆在科技层面的研发实力。

10.25英寸的中控屏内集成了新宝骏车联网系统,与手机互联后,可实现,实现手机投屏、在线导航等功能。还能通过智能语音实现对手机APP控制,实现微信语音首发信息、抢红包、收发定位等。通过下载专属APP还可以实现远程对车辆的控制监测操作,相当于把手机嵌入车内,利用手机的强大运算能力,极大程度等拓展了车机的功能性。

看似简单的车机系统,在连接手机后焕发了活力,新宝骏的车机与市面常见的车机形式有所不同,简单的说就是利用手机映射功能进行投屏,这样做的好处就是在手机上的所有APP都可以在车机上运行,像浏览网页、收发微信、刷抖音、导航,由于手机的处理速度比较快,所以整体体验下来这种操作方式还是相当不错。另外语音功能也支持免唤醒操作,但对语意的支持并不完善,具体操作请看下面视频演示。

 

 

新宝骏RS-3车机系统演示

通过方向盘上的星号键,可以切换预设好的APP,用起来也是相当方便。

空间方面表现中规中矩

新宝骏R-3作为一台小型SUV车型,在空间上的表现只能说是中规中矩,身高176cm体型偏瘦的体验者头部和腿部的空间表现尚可,后排提供中央头枕,以及靠背角度调节,一定程度的照顾了乘客的舒适性,但偏硬的椅垫对于长时间后排落座,还是会造成一定的压力。

1.5T车型更对味儿

虽然新宝骏RS-3 1.5T车型仅对动力部分作出了升级,但从整体的驾驶质感以及用车感受来说,相比搭载1.5L自然吸气的车型有了很大的提升,正所谓牵一发动全身。更强的动力也迎合了现在年轻人对速度的追求,无论在市区代步还是郊游都显得更加游刃有余,同时新车在配置层面也有一定的升级,至于还能否保持现在的性价比,那就要看在本月24号价格公布之后了,不过小幅度的价格上调我想大多数都可以接受,毕竟相比1.5L车型,这台车更对味儿了。

声明: 本文由入平台作者撰写,除官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表汽车经济网立场。

猜你喜欢
发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

评论信息