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当我在前不久对这台BEIJING-X7进行实拍的时候,其干练的外观就惊艳到了我,脱胎换骨的设计风格终于让这台采用魔方架构的首款SUV有了独树一帜的风格。没想到仅仅间隔半月,我们又再次相遇在测试场。

由于此前我已经对BEIJING-X7做过详细的实拍解析,所以在此我不浪费篇幅回顾,不太了解的朋友可以先点击红字跳转阅读,我将直接开始车辆动态表现的解读。BEIJING-X7于6月23日上市,售价10.49万-21.69万元。新车一共推出了8款配置车型(包括三款插电式混合动力车型),今天我们的试驾车就是汽油车型的顶配致领版,售价14.69万。

1.5T发动机是这个级别内再常见不过的黄金排量,不过BEIJING-X7上这台发动机并不是目前家族内常见的那台,而是代号为A156T1的新机型,从命名上来看,可以看做是A51R1的高功率版本。

这台7速双离合变速箱的调校表现堪称北汽近几年最佳,其并没有像国内主流的双离合变速箱以牺牲换挡速度为目的去保证平顺。而是将齿比做的非常绵密,每个挡位间的转速差不大,换起挡就要平顺了不少。这样的做法看似是用燃油经济性来换取效率,但是由于1挡起始的齿比就比较高,所以整体发动机的转速都显得高。不过假如使用场景多数是在走走停停的城市内,多一点点油耗能换来更高的舒适性还是划算的。

各项测试数据

0-100km/h加速测试

从图中我们可以明显看到,因为齿比绵密,所以历经了四次换挡过程。一挡时最大G值达到0.45,参考其肩比中型SUV的身材和体重,这个成绩说的过去。

100-0km/h刹车测试

BEIJING-X7的刹车脚感偏沉,刹车力度从图中可以看到,初段制动力偏大,中间段有所衰减,尾端则继续增加。好在波动并不算大,所以整体算的上均匀。轮胎的抓地力也不错,所以其最终成绩为40.3m。

绕桩测试

BEIJING-X7的方向有些旷量,但并不太影响其指向性。在快速绕桩时,左右的转动力度均匀对称,车头对于方向盘转动的响应基本没有延迟,达到同级别内的平均水平没有问题。悬挂的表现比较稳定,但轮胎的极限不高。

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不错的噪音数值印证了之前我路试的感觉,尤其是怠速噪音值,成绩相当优秀。高速的噪音主要来源胎噪和发动机,介意的消费者可以替换掉这套主打耐磨的轮胎,应该会有所改善。

无论其造型多抢眼,配置多丰富,但作为一款家用SUV,油耗表现始终影响着消费者的抉择。在40%拥堵,20%城市畅通和40%高速路况的测试条件下,其作出了9.3L/100km的油耗水平,还是说的过去的。

静态回顾及多媒体体验

由于此前我们进行了相当详细的实拍,所以在此我们简单回顾车型的静态亮点部分。其实我个人对BEIJING-X7最为欣赏的部分,就是外观。随着近两年中国品牌都在设计上的纷纷发力,各色车型的颜值都高的惊人。而BEIJING-X7另辟蹊径,并没有太多复杂的线条,反倒是继承了不少概念车上的简约元素,这倒算的上是设计界的“清流”了。

BEIJING-X7的车身长/宽/高尺寸为4710/1892/1715mm,轴距2800mm,这个身材其实完全可以与比自己略大定位中级SUV的吉利豪越(豪越车身尺寸:4835/1900/1780mm,轴距2815mm)等车型正面竞争。但其依旧选择定位于紧凑级SUV,销售策略明显是希望向下进入到紧凑级SUV市场中错位竞争。

例如开启宝宝模式,空调温度会自动上调至24℃,音源播放也会自动联网下载儿歌播放。协同调动空调控制和自动联网下载儿歌有一定实际作用,减少了驾驶员调整各项功能的时间。而且感觉是BEIJING-X7在不经意间秀了一波操作,低调证明其在智能车机方面的建树。

全文总结:说句实话,将主要消费者锁定在90后是个相当大胆的决定。BEIJING-X7为了赢得这批“喜新厌旧”潜在车主的芳心,不得不下大功夫在内外饰造型以及科技配置上玩命输出,配合实际驾驶感受也较为不错的动力总成,造就了一个有能力死磕90后消费者的产品。如果您对BEIJING-X7动心了,那么不如点击查看我们的购车手册看看哪款更值。

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