首页 > 导购行情 > 正文

我非常开心,因为终于试驾到了一台能在路上让行人行注目礼的车型—第四代牧马人,它虽然没有超跑那样夸张的外观和非常动听的声浪,但同样能让你在路上赚足眼球。牧马人之所以受消费者的喜爱主要还是因为其硬朗的造型,还有它能够间接的体现出车主对生活态度。接下来,就让我们去看一看,这款硬派SUV到底如何。

牧马人目前在售Sahara、Rubicon两个版本车型,除了价格之外,在外观上均大同小异,最大的区别还是在越野性能上的不同。卢比肯D44的前桥,前后机械锁天生为了攀岩而存在,在美国有一条越野路线以卢比肯名字命名(卢比肯小道),足以看出其强大的越野能力;Sahara看名字,就能知道专为沙漠地形而生的,沙漠中最多用到的就是就是Sahara的电控限滑,保证车辆永远在行进中。

外观延续经典

第四代牧马人外观依旧延续硬朗的造型设计,非常具有辨识度。相较于老款车型发动机盖做了突起,非常具有力量感。前翼子板后部也做了调整,不仅看起来更加的精致,也更符合空气动力学的设计。另外头灯升级成了LED光源,效果很好。

中网依旧使用Jeep经典的七孔式设计,尺寸也跟随潮流越来越大,并且加入了折角的设计元素,整体的视觉效果相较于老款车型来说更精致一些。

硬朗的牧马人使用圆形头灯,增添了几分俏皮感。LED光源的头灯内部结构非常具有特点,在点亮后拥有较高的识别度。左侧长条状灯组为LED日间行车灯以及转向灯。

发动机舱依旧使用裸露在外的机械锁设计,凸显了其硬汉的调性,稍显不足的就是谁都能从外面将机舱盖打开。

车身侧面造型依旧凸显硬朗二字,机械感十足。作为硬派越野车就不得不提到34.8°的接近角、29.2°的离去角、23°的纵向通过角、276mm的最小离地间隙、762mm的涉水深度,这些数据都体现了其强大的越野能力。

该车使用能够兼顾日常驾驶以及越野路段的AT轮胎(全地形轮胎),用来满足更多的用车场景。轮圈造型稍显普通,不过对于一台硬派越野车来说性能才是最重要的。轮胎的规格为245/75/R17。

前翼子板上贴有Jeep的logo以及凸显身份的铭牌,这些元素也是在像经典车型致敬。这么一看,Jeep也是非常擅长玩情怀的。

硬朗二字贯穿了整个的外观设计,车尾方方正正的造型非常受消费者的喜爱。另外,硬派越野车酷爱使用的“小书包”在牧马人上也没有缺席,这样的设计更能突显出车辆的野性。

尾灯采用闭环式设计,造型较为普通,但点亮后的识辨度较高。值得一提的是,新车将卤素光源升级为LED光源。

内饰更精致

硬派越野车给我留下了不太在意内饰设计以及配置的印象,但牧马人的内饰设计以及用料着实给了我一个惊喜。第四代牧马人内饰采用对称式的设计并融入了很多圆形元素,将硬朗的风格与时尚得到了很好的兼顾。另外,该车还配有座椅加热、方向盘加热等配置,非常值得称赞。

经过重新设计后的三幅式方向盘样式更加时尚精致,粗细适中,握感非常出色。方向盘两侧配有多功能按键,采用少量银色镀铬进行装饰,进一步提升了车辆的精致感。

仪表盘采用传统的机械式仪表+液晶仪表的组合,将传统与科技很好的结合在一起。仪表中央的7英寸显示屏效果清晰,可以显示胎压、坡度等基本行车信息,提升了驾车时的便利性。

[##]

中控区域使用一块8.7英寸的触控屏,这样的尺寸表现放在2020年真的不算大,好在屏幕的分辨率以及触控反应速度都非常出色。内置的第四代Uconnect人机交互系统,不仅支持直观、高效的人机互动,更能无缝适配苹果CarPlay及百度CarLife,大大提升了便利性。

车窗升降按键被安置在中控台最下方,需要花费一定的时间去适应这样的操作逻辑。两侧配有12v点烟器以及USB接口、AUX接口。

试驾车为Sahara四门电动敞篷版,与普通版最大的区别就是将可手动拆卸的顶棚改为可在时速96km/h时全自动开闭的一键电动敞篷,便利性得到了很好的提升。

牧马人全系搭载2.0T发动机,最大功率266马力,峰值扭矩400牛·米,传动系统匹配一台来自ZF的8AT变速箱,在提升动力的同时又保证了燃油经济性。四驱依旧是采用分时结构,不过增加了4H AUTO挡,在铺装路面上可以自动分配动力。

越野性能依旧强悍

本次选择的越野路段并未给牧马人带来什么难度,整个过程非常的轻松。刚上山的这段路坡度较大,所以比较考验车辆的接近角、离地角和离地间隙。而且这条越野路段经常会有比较深的坑洼,所以非常容易出现托底的情况,好在牧马人可以够依靠不错的离地间隙来保证良好的通过性。

原以为接下来的炮弹坑会让牧马人“难堪”,但它却给我好好地上了一课。炮弹坑比较考验车身的刚性和四驱系统,在通过的时候牧马人凭借较长的悬架行程,能够保证车轮尽量不离开路面或者离开路面太久,再加上四驱系统的加持,车辆几乎不会出现失去抓地力的情况,尽管出现了交叉轴的情况,也能较为轻松的带你出坑。

牧马人在经过驼峰路段时,可以凭借34.8°的接近角轻松上至坡道。在上驼峰前需要调整好方向后缓慢踩下油门踏板保证车辆匀速前进,在上坡过程中依靠较强的动力表现基本不会出现动力不足的现象。你只需要线性的踩下油门踏板,控制车辆前进的速度即可完成爬坡动作。在下坡的过程中需要时刻控制刹车力度保持匀速前进,保证车辆行驶到坡底时不会出现托底的现象。

舒适性有所提升

全新的2.0T涡轮增压发动机能够提供更为充沛的动力,尤其是当转速超过2000rpm后,会有比较明显的加速感,给人一种轻快的感觉,这是此前3.6L、3.0L自然吸气发动机所不具备的。8AT变速箱换挡逻辑清晰,总是能够第一时间理解驾驶者的意图,足以保证发动机的动力顺畅的传递出来。

牧马人使用非承载式车身结构,因此车辆重心较高,再加上转向系统存在较大的旷量,因此高速行驶时则需要更多的修正方向,需要一定的时间去适应,相比于承载式车身结构的城市SUV来说驾驶起来并不轻松。

牧马人另外一个进化在于首次在分时四驱系统的基础上加入了4H AUTO智能四驱系统。这让牧马人在后驱、高速四驱和低速四驱之间做到了很好的补充。4H AUTO智能四驱系统下,车辆可实现100%后轮驱动与全时驱动无缝切换,应对综合性气候更为安全,也更为便利,即便是越野新手进行操作也不存在任何问题。

总结:在经过这几天的体验后,换装全新动力总成的第四代牧马人不仅延续了强悍的越野能力又提升了日常驾驶时的舒适性。并且不要被它粗犷的外表所迷惑,内饰的用料以及配置方面均有明显的进步。总之,这一代的牧马人可以说变得更加符合这个市场的需求了。如果你想买一台兼顾越野与舒适的SUV,牧马人绝对是你的第一选择。

声明: 本文由入平台作者撰写,除官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表汽车经济网立场。

猜你喜欢
发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

评论信息