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在电动车愈发普及的今天,市场上不断涌现出让人眼前一亮的车型,或主打科技属性或突出长续航,但人们议论的范围似乎很少提及丰田,这与丰田纯电车型导入国内较晚不无关系, 2020年是丰田定位的EV元年,被认为有纯正丰田血统的电动SUV C-HR EV已于今年上市,是首款引入国内的纯电产品。

看不见的强大 试驾广汽丰田C-HR EV

 

 

事实上,丰田是最早研发电动化技术的先驱者,早在1997年,丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车,历经23年,丰田电动化技术不断积累和进化,推出的混合动力车型、燃料电池车型、插电混动车型均受到市场追捧,累计销量超过28万台。

相比混动和燃料电池车型,EV车型的技术原理其实更加简单,核心技术是电机、电池和动力控制单元,在这方面丰田的技术储备都是可圈可点的。

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所以,如果单纯去看C-HR EV 400km续航里程、150 kW的最大功率、300N·m峰值扭矩的参数并不惊艳,但作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车,C-HR EV基于TNGA紧凑型车平台打造,汇聚了丰田先进的电动化技术,高品质、高耐久性和高可靠性才是这辆车看不见的强大之处。

●丰田电动化的核心实力

在正式试驾之前,先讲一下C-HR EV的硬核实力,新车搭载了一台永磁同步电机,采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术,强化了冷却性能及控制转换功能等一系列的进化,NEDC综合工况耗电量13.1kwh/100km,这是一个很不错的数据。

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丰田新开发的变速驱动桥及电机,采用对应大电流的电动机电缆、定子及丰田出色的高转速转子,即使是小型电机也能实现高功率密度及高扭矩。

 

电池方面,采用新开发的松下镍钴锰三元锂离子动力蓄电池,电池容量为54.3kWh,续航里程400km。C-HR EV电池的特别之处在于应用了冷媒冷却系统、电池加热系统,提高了电池的抗寒、耐热、耐用性能。

 

低温环境时,通过每个电池单体下方的加热装置,在短时间让电池升温,缩短低温时的充电时间;高温环境或在高速行驶和反复快速充电的情况时,实现对电池均衡且高效的冷却,确保电池组稳定运行;最后,通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内温度管理技术抑制电池老化,让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率,10年后电池容量保持在80%以上。

此外,C-HR EV还应用了多重保护技术,电池包采用密闭结构和多重防撞结构;结构上,电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能;电池包底部采用钢托盘并做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能。

电控方面,C-HR EV活用丰田HEV领域的低损耗技术,通过更精密的控制,发挥更高效的电动机性能,官方披露0-50km/h 加速3.4秒;

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充电模式分为快充和慢充两种模式,快充模式从20%至75%仅需50分钟即可充满,可以大大节约车主等待的时间;慢充模式则是使用普通家用接口充电,约6.5小时即可充满。此外,车主还可以通过多媒体信息显示屏或丰云行APP定充电日程及充电模式,让充电变得更加智能便捷。

●TNGA驾控性能再进化

了解过C-HR EV的背后科技,你才能真正知道这辆车在驾控上的好。本次试驾主要体验了城市通勤和高速行驶两方面的驾驶感受。试驾车型为顶配的尊贵天窗版,提供三种驾驶模式:ECO/NORMAL/SPORT。

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在NORMAL模式下,动力响应非常积极,而且是直接且线性的输出,给你很强的超车信心,但又不会显得急促慌张,适合绝大多数人的驾驶习惯。

在SPORT模式下,动力响应更为迅猛,初段加速有明显的推背感,而且会让你感觉到有源源不断的加速度涌出,在城市道路中,你好像可以做到瞬间的位移,而这一切又是在安静和平顺中做到的,这种兼具爆发力和轻松的驾驶感受,恐怕是任何燃油车都无法比拟的。

ECO模式则带来更好的电耗经济性,但即便在该模式下,这辆车也不显得拖泥带水,给你的反馈依然是积极且可控的。

 

在高速行驶时,得益于电机的高功率密度及高扭矩输出,C-HR EV在过弯或加速超车时具有灵敏强劲的动力响应特性,丝毫没有迟滞现象。其实燃油版C-HR便以驾控见长,EV版车型将电池包并置于底板下方并设计成车身骨架的一部分,车身重心降低14%,在驾驶中的感受便是更具质感、更加稳定。

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后独立悬架的设计在小型SUV中并不常见,C-HR EV保留了燃油版前麦弗逊+后双叉臂全独立悬架,后悬架臂类装置可有效捕捉路面起伏,同时实现车身稳定性和反应性。通过专用减震器的装配结构,将地面传来的较大的冲击力分散,减少车身震动,滤振效果实测非常棒,小坑洼和起伏均可有效化解,甚至还能反馈回来一点韧性,这点十分惊喜。

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外观增加电动化特征 增加专属颜色

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相比燃油版,C-HR EV在外观上有几点区别:

首先外观上最明显的变化就是前脸了,前脸中部与发动机盖相连,两侧翼子板增大,突出精致前脸及开叉造型;两侧的裙边下沉55mm,使底盘实现最佳整流效果;轮毂为带树脂装饰的双色设计,尺寸为17英寸;最后,尾门装饰条的上翘部分提升20mm。这些优化共同将风阻系数提升到了0.295。

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内饰上,新车使用了一块12.3英寸的液晶仪表,而最大的改变来自于换挡杆部分,C-HR EV采用了全新电子换挡系统,变速杆与换挡孔框一体化,金属色调装饰营造出不错的高质感。此外,在前排置物托盘新增USB接口,增加实用性。

主被动安全配置诚意十足

单靠以上这些恐怕依然不能值回车价,近年来广汽丰田新推出车型的配置都诚意十足,这点在C-HR EV身上得以延续。

广汽丰田C-HR EV搭载丰田最新一代TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统,包括DRCC动态雷达巡航系统(全速域跟车)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、AHB自动远近光调节以及PCS预碰撞安全系统等科技配备。另外10气囊的配置也出现在了试驾车上,包括前排双膝部气囊、副驾驶席座垫气囊等配置。

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其中,巡航系统通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆,实现全速域跟车。在试驾过程中,跟随前车的力度非常线性,可设置三段不同跟车距离。车道循迹辅助系统追加了跟车功能,确保车辆能够在车道中间行驶,当车辆在道路边缘即将越线时,会发出提醒和显示屏提示,减轻驾驶员的长时间行车压力。

此外,新车还搭载了ABS防抱死控制系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、EBD电子制动力分配系统、TPWS胎压监测系统、PKSA全方位泊车雷达(共8个探头)等安全配置。

总结

C-HR EV相对燃油版而言,并不是简单的进行了油改电操作,而是从车身结构、三电系统等全方位的进行了针对纯电车型的有优化。面对竞争越来越激烈的新能源市场,C-HR EV有着更先进的电池技术,更丰富的科技安全装备,以及更出色的驾驶质感,这都是C-HR EV这辆车不着表面的强大之处。

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