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近日,日产发布了全新一代rogue(国内的奇骏)车型官图,为了方便理解起见下文中我们就暂且称其为全新一代奇骏。新车采用了全新的外观和内饰设计,相比现款车型可谓是脱胎换骨一般的改变,令人耳目一新。全新一代奇骏预计会在2021年由东风日产引进国内市场,在这之前我们就先来看看它相比现款车型有哪些改变和亮点。

一、外观风格更加硬派

全新一代奇骏依旧基于雷诺日产联盟的cmf(common module family)平台打造,外观、内饰和车身结构相比现款奇骏都发生了不小的变化。

全新一代奇骏外观采用了更多平直有力的线条,力量感相比现款车型提高很多,更加阳刚也更具野性气息,这种外观设计风格上的变化倒是和rav4有着异曲同工的意思。

全新一代奇骏将会提供更加丰富的车身配色以满足年轻用户对个性的追求。

v-motion设计语言在全新一代车型上得以延续,多边形前格栅尺寸更大,结合时下流行的分体式led大灯,新款车型无疑有着更强的视觉冲击力。前保险杠下方的银色饰板也为它多增加了几分野性,正如它在中国市场的英文名“x-trail”(译为未知的乡间小径)一样充满野趣。

全新一代奇骏的4个车轮更靠近车身的四角,这样的变化或许会对车内空间有一定的积极意义。更硬朗的车身线条、笔直的腰线和更大的侧窗面积令它看上去精神了许多。就像一个圆润的少年变得充满棱角,更显孔武有力。

双色车身设计也出现在了全新一代奇骏上,这是现款车型没有的待遇,更是大势所趋,毕竟它的对手rav4荣放拥有丰富的双色配色方案,而cr-v更是推出了black-edition版车型以迎合年轻用户的审美。全新一代奇骏的车身超高强度钢应用比例从现款的19%提升至30%,车还刚性有了显著提高,对车辆的操控性与越野能力都有积极意义。

轮圈的辐条样式更加宽厚,双色设计更富立体感,轮圈样式与车身侧面造型相得益彰。

新车的后风挡玻璃倾角相比现款车型更加垂直,尾门上的两条横向线条怎加了层次感。结合更加粗壮的d柱和后保险杠上的大面积银色饰板,更加粗犷的造型令人不禁将它和硬派的途达甚至途乐联系在一起。

尾灯的轮廓和内部造型相比现款车型都发生了变化,led示宽灯造型更精致,但整体来看还是能看出一些现款车型的影子。

外观变化总结:全新一代奇骏的外观相比现款车型更加硬派,拥有更浓郁的野性气息。分体式led大灯和更加精致的尾灯为其增加了更多时尚感。总体来看新车外观显得高级了不少,在日后与rav4荣放和改款后cr-v同场竞技时更易抢得先机。

和外观一样,全新一代奇骏的内饰也有了巨大的变化,中控台表面覆盖皮革材质并辅以缝线装饰,中间的仿木纹饰板增加了层次感,棕黑相间的配色使内饰整体视觉效果更高级。

除了上面的棕黑配色,全新一代奇骏还提供了现款轩逸同款的橙黑配色,更有个性气息。

新车在科技感方面的提升更是显而易见,全新一代车机系统将会支持包括carplay在内的更多功能,触控 实体按钮的双模式操作保证了便利性。全液晶仪表对于日产而言也是一个不小的革新。

方向盘采用了平底设计,表面有皮革材质包裹,造型较为动感。

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全新的电子挡杆造型小巧精致,也为一旁的杯架留出了更大的空间。挡杆后方为驾驶模式选择旋钮,除了常见的运动模式和节能模式,这套系统还根据路况的不同提供了公路、雪地和越野三种模式。

电子挡杆省去了传统的机械结构,也解放了下部的空间,一个大尺寸的储物空间能带来更佳的实用性。

中控台底部增加了无线充电板,type-a和type-c双接口既显得与时俱进,又避免了用户更换线材的麻烦。

“蝶翼式”开启的前排中央扶手可以令驾驶员拿东西得更加顺手,也更便于后排乘客拿取物品。

日产旗下车型在座椅舒适性方面的表现有着一贯的优势,全新一代奇骏自然也会继承这一优点,宽大的靠背和厚实的坐垫即是硬件层面的保证。在此基础上,座椅表面还增加了菱形格纹装饰,视觉效果更加高级。

由于车身结构的变化,全新一代奇骏的后排中间地板凸起高度相比现款车型高一些,会一定程度上影响到后排中间乘客的乘坐体验

后排两侧窗户在隐私玻璃的基础上还增加了遮阳帘,对于后排乘客的舒适性和空间私密性都有提升,和顶配cr-v看齐,而rav4全系是没有这项配置的。

全新一代奇骏的行李厢两侧增加了储物槽设计,更便于放置常用的玻璃水和备用机油等物品。遗憾的是,现款车型的可分层隔板设计(左上小图)没有得到保留,虽然在空间多样性方面不及现款车型,但行李厢内部空间也变得更加规整,有得必有失。

行李厢底部前后双开启隔板得以保留,便于一些零碎物品的收纳。当有放置大件物品的需求时,可将隔板卸下来以增加垂直方向的空间。

三、动力系统

动力方面,全新一代奇骏还将搭载2.5l自然吸气发动机,喷油方式由现款的进气歧管喷射变成了缸内直喷,同时采用了日产集团独有的镜面级熔射技术来降低活塞和气缸内壁的摩擦;e-vtc电动连续可变气门正时等新技术的运用提高了燃油经济性。传动方面,2.5l车型依旧匹配cvt变速箱。

近年来丰田和本田在国内大力推广油电混动技术,凭借着出色的燃油经济性令广大用户直呼“真香”,并且混动车型的销量占比越来越高,这一切相信日产都看在眼里。在2019年举办的世界新能源汽车大会上,日产高层就公开表示将会在国内市场加速推广搭载e-power系统的车型,所以全新一代奇骏实现混动化还是有希望的。

从技术层面看,日产e-power系统所能达到的油耗表现完全能够与丰田的ths-ⅱ系统和本田i-mmd系统媲美,但目前最大的两块拦路石是电池本土化问题和用户认可度问题。如果日产能在技术和推广层面双发力,推出搭载混动系统的奇骏,这无疑会打破混动suv的市场格局,给用户更多的选择空间,我很期待这一天的到来。

总结:全新一代奇骏的外观和内饰相比现款车型发生了巨大的变化,静态层面的表现能为它在日后的竞争中赢得先机;同时车身结构和内在技术的升级无疑会赋予新车更好的动态表现。相比之下动力方面的变化就比较有限了,美规车型依旧搭载2.5l自然吸气发动机,面对全面涡轮化/混动化的对手们,多少有些乏善可陈,希望它日后入华时在动力部分能给我们带来更多新意。

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