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没想到春节前我测试的最后一款车型会成为支援武汉防控的“抗疫斗士”,吉利将50台嘉际捐赠给武汉市新冠肺炎防控指挥部作为前方使用车辆的举动确实值得我们先为它点个赞。

去年九月,吉利官方追加了一款搭载“1.8t 6at”动力组合的新车型,传统且成熟的动力配备再加上11.98万元的售价,颇具吸引力,这明显也是为了拓宽市场销量而打出的一张稳健牌,那么这款车究竟表现如何呢?不妨来看看我们对它最新出炉的评测文章。

它的出现替代了售价同为11.98万元的1.5td mhev dct悦享型,而在配置上,除了动力总成的差异同之外,新款仅缺少了7英寸全液晶仪表和led日间行车灯这两项配置。另外需要说的是,此款车型采用的是“2 2 2”的六座座椅布局,如果选择七座则需要额外进行选装。

外观部分:

嘉际算是吉利品牌旗下的首款mpv产品,基于全新的cv平台所打造。尽管是个土生土长的中国制造,但初识这台车的时候,它的气质却让我联想起那些针对欧洲市场用车需求的家用mpv,这其中不乏曾经销量很火的福特s-max、雷诺escape亦或是上代的奥德赛,基于轿车平台衍生出的它们,都有着五门六(或七)座的样式,集动感与多用途于一身的设计理念也极为相似。

嘉际外形尺寸比较均衡,宽度是最大亮点,其他方面也要比售价偏高的合资竞品略微强一些。外形尺寸确实直接影响着内部空间,但嘉际在从设计之初似乎走的就是灵活多变的路线,并不单纯追求内部空间。

规格缩小了的轮圈轮胎尺寸并没有给视觉效果带来太大影响,看起来不会有头重脚轻的感觉。不过轮圈样式确实比较素,走起来没有顶配上那套18英寸轮圈动感。且出于成本考虑,1.8td车型也没有采用顶配上出现的马牌uc6也是意料之中的事情,好在轮胎舒适度和侧壁支撑还不错。

隐藏式的单边单出排气不用多说,家用车设计就得带着一些含蓄在里面。双色的护板增强层次感之余也让车尾看起来更加具有活力。备胎悬置在了底盘下,为了降低对后备厢空间的侵占,非全尺寸设计合情合理。总之,嘉际的外形在我眼里算不上一部惊艳的作品,但是协调且有着很高原创度的设计确实能博得我对它的好感。

内饰部分:

空调自动模式运行逻辑还有不少需要优化的地方,例如低水温状态下,空调系统没有等水温升温便开始运行风机,此时的出风口吹出的凉风会让人感到不适。而当车内温度基本达到预设温度后,前风挡的出风量并不会明显降低,吹出的大风量会沿着倾斜的玻璃吹到前排乘客的头部,同样会使前排乘客感到不舒服。

在配置方面,嘉际2019款 1.8td 自动悦享型还可选装全景天窗和车顶行李架两项配置,对喜欢外出旅游的人来说,这两项配置还是挺重要的。

空间表现:

车内座椅为全手动调节是意料之中的事,而且高配车型前排副驾驶位的老板键、第二排右侧座位的usb充电口也一并取消掉了,但值得说的是前排座椅依旧内置了侧气囊。

这个级别中国mpv产品的设计理念都不尽相同,尤其是第二排座椅的设计,延续了普通乘用车的思路,都未采用地板带滑轨的设计,因此前后移动范围比较有限。不过毕竟车身尺寸在那摆着,能兼顾好第二排和第三排乘坐空间基本就算胜利完成任务。

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第三排座椅支持50:50比例放倒,放倒之后的平整度令人满意,但是需要多说一句的就是如果内部能在增加一些锚点阻拦网就更好了,能将第三排一半分割成储物空间,且不影响另一侧乘客乘坐安全才是更能突出多功能性的设计。

六座版车型的第三排座椅并没有配备儿童座椅接口,这一点不如七座版车型。如果按照标准的“父母 两个孩子 爷爷奶奶or外公外婆”组合,谁坐到第三排确实是个问题,父母岁数大,怕颠簸,再赶上个身材魁梧有啤酒肚的老丈人,那更是不太可能坐进第三排了,真有二个孩子的父母,可能更期盼他们能快速成长到不需要坐儿童座椅。

动力介绍

我能理解吉利在博瑞ge、嘉际(车型的中期改款车型中追加四缸车型的做法。平心而论,无论从驾驶感受还是燃油积极性上,之前的1.5t 48v的mhev方案做的很不错,在技术含量方面,这台第三代1.8t发动机其实也是不如前者的。但这个价位区间的不少消费者始终放不下对“三缸机”的成见,对后期维护费用方面也存在一些疑虑,这确实需要一个适应的过程。

动态驾驶:

新增的1.8t发动机在同级别竞品当中占据了排量的优势,较高的基础排量对涡轮增压进入正压前的动力输出很有帮助,而且发动机本身也采用的是偏长冲程的设计,所以低扭输出完全不用操心,在任何时间这台车都能带给你一个轻松稳健的起步。

涡轮介入速度很快,在2200rpm附近能明显感觉到推力的变化,不过在低速区间内,1.8t车型的动力响应其实并没有比mhev车型更活跃和自然,没有电机在中间起衔接作用,纯内燃机的表现依旧传统一些。追求沉稳的油门调校对mpv车型来说这也是合情合理。

我虽然很欣赏mhev车型内燃机 48v电机亲密无间的协作感,但1.8t加速后程的动力储备确实在感官上要更显充沛一些,mhev车型的电机在车速达到一定时速之后是不参与工作的,这使得后程的动力表现完全取决于发动机自身输出功率之间的较量。

无论从换挡速度、逻辑和平顺度等方面,这台hts变速箱大部分时间的换挡表现其实很接近爱信6at,换挡兢兢业业,不求有多快,但求时机把握恰如其分。另外,换挡虽然做不到不露声色的程度,但是平顺性舒适度没问题,这也同样合乎一台家用mpv的调性。换句话来说,动力部分这台车能给人足够轻松的感觉。只是挂倒挡时,偶尔会有较大的齿轮啮合声发出。

加速测试:

车身稳定系统无法彻底关闭,只要前轮发生打滑,车身稳定系统依旧会自动开启随时介入。变速箱对起步转速限制保守,所以起步的瞬间的加速力度并不大。

8.82s的加速成绩完全够用,这种家用mpv并不追求加速有多迅猛,能证明动力系统实力就足够了,而且,从中途加速成绩你也能发现,它的变速箱降挡速度确实不算快。

油耗测试

此次油耗测试距离较长,能更能模拟日常使用情况。测试全程开启暖风,温度设定在23℃自动状态下,且驾驶模式全程开启eco,最终9.7l/100km的油耗成绩略微超出我们的推荐值,并不算省油。考虑到它的排量确实算是同级别之中最大的,以及缺少发动机自动启停或是48v弱混,这样的成绩表现有情可原。

操控表现:

文章开头我曾说过,吉利嘉际(着很不错的车身比例,它的车身相对宽且低矮,机舱也经过了一定程度的优化,所以,车辆自身的操控重心相对也要低一些,再加上较宽的轮距,使得车辆的操控极限要高于竞品车型。在试驾过其他同级别竞品车型之后,我更加确定了这一点。

为了能充分吸收路面琐碎振动,悬架减振器也调的比较软,尤其是两根前减振,但是在以较高车速过弯或者超车并线时,你依旧能够感受到它底盘扎实稳健的一面,在四个车轮的附着力以及车身姿态把控上,嘉际仍然处理得不错。只不过,减振器带给乘客的反馈感没有像博瑞ge那样细腻柔和。

悬架行程不算长,且当悬架压缩到一定程度之后,支撑力会明显大幅度上升。另外,嘉际还有着不错的离地间隙高度,通过性方面比较接近于一般家用城市suv的水平。

车内驾驶舱的氛围也恰如其分地体现了操控性的优势,前排主驾驶座椅支持高度调节,方向盘也同时支持四向调节,降至最低之后,你会发现这台车开起来跟一台旅行车没什么区别,车身运动起来并不笨,再加上良好的视野,嘉际开起来完全不会带给你任何驾驶层面上的负担。

刹车初段存在一定的虚位,轻踩刹车的时候,减速感不明显,拥堵路况下跟车的时候容易让老司机有些不自然,脚感还有优化的空间。

刹车测试:

全力刹车过程中,车辆向前的抛离感不算强,姿态把控对于mpv车型来说,也基本到位,还是能带给驾驶者不错的信心的。后程abs系统介入频率和力度都能持续保证车辆的刹车力度。

连续十次的刹车测试,嘉际的刹车系统基本没出现明显的热衰减迹象,刹车成绩始终保持在41m左右,在我们的推荐值范围内属于合格的水平。

噪音测试

整体噪音水平都处在我们的推荐值范围内,在实际的驾驶过程中,车内感官的噪音水平也令人十分满意,机舱噪音、风噪和路面噪音都被抑制的比较平均。

尽管前进挡挡位不多,但从整体的巡航转速来看,齿比设定偏向于经济,尤其是在120km/h时速下,2200rpm的发动机转速合情合理。

全文总结:

以一台日常家用车的标准来去衡量的话,我觉得嘉际1.8td做得很不错。平易近人的轿车化座舱,温馨体面功能齐全的内饰,多用途化的空间表现,成熟的动力再加上非常合理的价格,这些都让这台车充满了诱惑力,产品力表现不俗。但同时它也存在着这个价位mpv车型无法直击七座suv第三排实用度低的痛点,如何去抉择这件事,我认为还是要从您个人使用的角度来去分析,毕竟一般情况下,满载全家人长途旅行的机会并不多。

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