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作为新势力造车品牌,小鹏备受消费者关注,旗下首款车型小鹏G3交付量总体令人满意。虽然前不久的质疑声,让小鹏G3短期市场销量不甚理想,但小鹏G3自身产品力还是能被大多数消费者认可的。对于这个造车新势力品牌的全新车型,编辑部同事们也是初次接触,除了觉得新奇外,更多的是对它在日常使用中的便利性存在疑问。作为新时代的产物,小鹏G3是否解决了消费者在用车过程中的种种痛点?与传统燃油车相比会有哪些亮点?今天我们便通过《日常实用性测试》来对其进行一番体验。

测试车辆:2019款小鹏G3 尊享版

指导价格:25.78万元

一、功能性配置测试环节

小鹏G3前排车门配备感应式无钥匙进入功能,车钥匙随身携带,手掌放入车门把手内便可顺利解锁,手指轻触感应区域即可上锁。测试过程感应操作灵敏度较高,并没有卡顿的情况出现。无钥匙进入不需任何操作,上车便能通电,挂挡即可行进。

调节外后视镜的功能键被设计在最常规的位置,采用独立拨杆结构。左/右旋转拨杆分别代表将调节哪侧的后视镜,四个方向推动拨杆调整后视镜的角度,使用逻辑符合习惯。电动调节过程流畅,没有出现延迟或卡顿的现象,总体操作非常流畅。

小鹏G3电动机舱盖采用最常规的打开方式,车内开关位于驾驶席侧中控台的下方。拉动一次开关扳手,机舱盖便可弹起。之后站在车头位置,手指扳动机舱盖底部的外置开关开启。小鹏G3配备手动挺杆,虽然机舱盖重量偏轻,操作过程也比较简单,但是缺少液压挺杆还是不够完美。

二、舒适性配置测试环节

在主驾驶座椅行程距离测试中,小鹏G3主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为22cm。参考之前同级别车型测试数据,小鹏G3主驾驶座椅位置调节范围适中,满足日常基本使用需求。

在方向盘调节范围测适中,小鹏G3方向盘仅支持上下俯仰调节,无法前后伸缩调节,实用性表现不够全面。经过实测,小鹏G3方向盘上下可调角度为8.2°,在测试过的同级别车型里属正常水平。

舒适性配置方面,小鹏G3主驾驶座椅功能比较完善,支持位置记忆。若座椅有调整,屏幕左上角会弹出是否保存该座椅位置选项。座椅加热/通风功能位于系统内,在空调界面底部触屏调节,两项功能分别有三挡。操作过程没有提示音或振动反馈,只能通过显示来确认。

小鹏G3后排座椅两侧各有一个头枕,由于采用了一体式设计,因此头枕无法调节。两个固定头枕面积很大,对乘客颈部的支撑还算不错,安全性有着一定保障。中间未配备头枕,中间乘客的颈部无法得到任何保护,舒适性和安全性均有所欠缺。

前排中央扶手无法调节,勉强对小编的手臂起到一定支撑作用,其位置设计还算合理。扶手面积中规中矩,中央扶手箱为半开放式设计,若扶手能够调整前后位置,将适用于更多驾驶者。

三、多媒体测试环节

小鹏G3内饰标配15.6英寸中控屏,整个中控区域被这块屏幕占据,显示效果还算令人满意。车载系统偏智能化,以白色界面为主体背景,触控反应非常流畅,上手操作轻松。在顶部菜单栏音乐图标的界面中,点击“FM电台”打开收音机功能。手指旋转虚拟拨盘调节频道,或是点击播放/暂停键两边的快速播放按键,而旁边的两个虚拟按键用于自动搜索频道。底部是节目列表,收藏着喜爱的频道。

小鹏G3全车共有4个USB接口,此次针对位于前排中央扶手箱内的两个接口分别进行了电压和电流测试。左侧USB接口的电压为4.98V,电流为0.54A,右侧标注电池符号的USB接口负责给设备充电,测得的数据略高,电压为5.08V,电流为1.13A。

小鹏G3车载系统自带GPS导航功能,体验过程与使用手机导航App非常接近。切换至菜单栏第二个地图图标界面,在地址搜索栏中输入目的地的名称,导航支持全键盘拼音、九宫格拼音、手写、笔画、五笔多种输入方式,满足不同用户使用习惯。小编体验了拼音和手写两种方式,反应都非常流畅,丝毫没有上手难度。导航支持地址联想,简化了输入操作,提升使用效率。在执行导航前,系统还提供了多条路径规划功能,例如可以选择避开收费路段,以及选择红绿灯较少的路段等。液晶仪表支持导航路径指引,尽可能的帮助驾驶者,减少走错路的情况发生。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前《舒适与科技的双重享受 试驾2019款小鹏G3》试驾稿件中,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

除全车杯架外,小鹏G3前排共有7个储物槽,后排储物槽则有6个。前排门板底部储物槽容积较大,并且还设计了挡板,前端可以正常放入普通大小的矿泉水瓶。前排门板手扣采用封底设计,可以充当两个储物槽。前排杯架位于扶手箱内,杯架没有配备用于固定水瓶的限位器,杯架后方负责储物。后排门板与前排门板布局相同,只是底部储物槽容积有所减小,前排座椅靠背后方各有一个储物隔板。

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经测试,小鹏G3后备箱开口宽度为101cm,开口长度为70cm,地台与内部车顶的垂直高度为72cm,后备箱进深长度为78cm。后备箱没有受到电池组任何影响,后排座椅靠背支持4/6比例放倒,有利于扩充载物的空间。细节方面,小鹏G3的后备箱没有配备锚点和挂钩,实用性表现存在一定缺陷。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头之间的距离227cm,在测试过的同级车型中名列前茅。硕大的前风挡促使车内视线变得通透,前机器盖较短,没有阻挡太多视线。

在后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1282cm,测试成绩依旧出色。小鹏G3后排中间没有配备头枕,后风挡下沿也没有任何凸起,后方视线不会被遮挡。

测试外后视镜视野范围时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

小鹏G3两侧外后视镜均未使用双曲率镜片,因此不存在严重畸变问题,符合更多驾驶者习惯。最终,左侧视野范围估算角度为24°,右侧视野范围估算角度为15°,总体成绩中规中矩。

在雷达感应测试中,小鹏G3倒车雷达提示音共分为三段。每段提示音的音量清晰,之间频率的控制也比较均匀,易于驾驶者判断、掌控。经实测,倒车雷达最远探测距离为130cm。在测试标准中,倒车雷达持续蜂鸣阶段越接近25cm就越符合使用习惯,小鹏G3最后一段提示音响起时距离桩桶约30cm,略高于25cm的测试标准值,雷达感应范围合理。

小鹏G3前雷达提示音同样分为三段,最远能在75cm处感应到前方70cm高的桩桶,最近感应距离为15cm。对于驾驶者来说,当前雷达第二段提示音响起时就应该停车,以防与障碍物距离过近,因刹车不及时而发生碰撞。

小鹏G3配备360度全景影像功能,实际体验不错,屏幕分辨率及色彩显示都令人满意。系统提供倒车影像和360度全景影像模式,倒车影像配有动态辅助线,辅助驾驶者判断车辆动向。使用360度全景影像功能,系统以分屏的形式显示车辆俯视、车身两侧实景。另外,利用3D车型动画显示周围实景,彻底无死角。当车辆前后距障碍物越近时,系统会动态标注距离,并显示“停车”来告知驾驶者。

车辆在日常使用中,经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,小鹏G3最小转弯半径为5.05m,总体表现中规中矩。

小鹏G3前排未配备车内拉手,由于硕大的前风挡玻璃覆盖至了头顶,因此两侧配备的是折叠遮阳板。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要,然而对于一般乘客而言,车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾。乘车时偶遇颠簸,车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。

六、实用性配置亮点

作为新势力造车品牌,小鹏通过不断的创新,丰富了消费者日常用车体验。除360度全景影像功能外,小鹏G3还配备了行车记录仪和车顶环绕影像系统。点击屏幕第三个,造型如无人机的车顶影像系统便会升起,手指点住并拖动屏幕上的虚拟圆环,影像系统会随之旋转,高位显示周围实景,帮助了解周围情况。

总结:

就此次测试结果来看,小鹏G3综合实用性表现还算不错,细节倒是还有很大提升空间。前后方视野成绩出色,侧面视野表现平平,但属于正常水平范畴,日常行车丝毫不会受影响。360度全景影像系统非常实用,盲区的障碍物都能清楚可见。车载导航运行流畅,可以完全不再依赖手机。车内储物空间不算特别丰富,杯架缺少了实用的限位器,后排座椅靠背比例放倒与燃油车看齐。作为小鹏第一款车型,小鹏G3总体完成度很高,与很多燃油车的表现旗鼓相当。

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