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也许你会偶尔抱怨长安福特的组装和市场运作,但福克斯是台优秀合资紧凑轿车的事实,是没办法否认的,毕竟它在中国260万辆的销量不会说谎。

作为一个前福克斯车主,我觉得运动化调教的ST-Line版本福克斯在公路撒撒欢就得了。但是最近长安福特推出了一款十分“不正经”的福克斯,那么这台车又能给我们带来多少惊喜呢?

车神·经 不正经的福克斯Active是惊喜么?

●“全能型”福克斯

Active的英文注释是活跃的、积极的。这个单词放在福克斯的名字后面,就我看来多少有点儿多余。毕竟福克斯在不少人心中就是个好动的产品。

也许是我眼光狭隘,福特希望这个“活跃”的福克斯不仅仅是个马路小王子,而是像极限运动员一样,能够在更多的场景里“活跃”,要能应付更加复杂的环境,去更多的地方。

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注意定语,尽管我用了“全地形”,但这终究是一台福克斯。在外观设计上,它拥有着十分明显的福克斯特征,开着它去参加车友会聚会也不会显得格格不入。

 不过,我不知道福特的设计师是不是梁静茹的歌迷,要不哪儿来的《勇气》设计这么奇特的造型。不光是外观还是内饰,让我第一时间需要时间冷静一下才能接受。

我依稀记得我那个三代福克斯发布的时候,舆论普遍表示设计太夸张,难以接受。现在看到全新的福克斯,感觉三代的设计多么的和谐。不过第一代福克斯面世的时候,弧形切线的设计就卷起过美丑的舆论之争。想来也算是遗传了,呵呵哒。

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估计看完车头你就会觉得这玩意也不像传统的SUV啊,但是也不像两厢轿车。是的没错,这种车型有个更贴切的名称,叫做跨界车(cross)。例如沃尔沃V90 CC、奥迪A4 allrold、奔驰GLA,早几年的大众Cross POLO都是这个类别。

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跟许多伪cross车型不同,全新福克斯Active进行了专门的底盘设定。最小离地间隙升至150mm后,同样的接近角和离去角也变得更大,至少在城市里下个地库肯定是肆无忌惮了。走走砂石坑洼路面,托底的几率也会少更多。

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普通版的福克斯搭载了215/50 R17尺寸的轮胎,而福克斯Active的215 /50 R18轮胎轮圈大了一英寸,经过公示计算,新轮胎要比普通轿车直径长大约25mm左右,所以福克斯Active的底盘升高并不仅仅是简单更换大轮子,而是经过了专门的底盘悬挂设定而来的。

车身底盘数据
车型 接近角(°) 离去角(°) 最小离地间隙(mm) 轴距(mm)
福克斯Active 15 23 150 2705
 

至于Active的轮胎型号,也变成了固特异的御乘(EFFICENT GRIP)系列,这是注重湿地抓地及舒适静音的SUV轮胎。看来福特的工程师的确是希望福克斯Active走得更远啊。

围绕车身底部和轮拱的塑料包围抵达车尾之后并没有收敛,而是配合银色护板善始善终的体现出一个跨界SUV应有的风格。

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所以这台车依旧是台识别度极高的福克斯,作为一台跨界SUV,全新福克斯Active在外观和底盘设定上都针对性的进行了设计,而非狐假虎威。如果你想要正经SUV的外观,自然可以选择翼虎或是锐界,但是这样运动不失野性的跨界风格,也挺赞的。

●改过自新的福克斯

如果你要问我,以前福克斯产品本身的问题是啥?我会说是空间。无论是乘坐空间还是储物空间都不算出色。要不我现在也不至于换了一台空间逆天的本田。实在是挤怕了。

现在一想起我那个三代福克斯只能放两把钥匙的中控台储物槽,那叫一个苦哇。尤其是去年我就试驾过全新一代的福克斯了。内饰空间的出色表现让我这个三代福克斯车主不止一次哭晕在厕所。

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不过坐进车内实际操作一番,就不会有什么抱怨了。所有的操作按键都在最熟悉和最顺手的地方。空调出风口的面积又非常大,出风量十分可观。关键还有我最喜欢的空调物理控制区域。

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尽管我是一个坚定的反大屏主义者,但是在福克斯拥有一个操作便捷的空控制区域后我就对多媒体屏没什么期待了。但是,这套全新的福特SYNC+系统的好用程度实在是令我意外。

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在福特的计划中,除了全新福克斯Active此次搭载的12.3英寸横置多媒体屏之外,再就是之前我在新锐界ST上的12.8英寸竖屏。相比竖屏,这个横屏的比例更舒服,读取和操作也更加方便。

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在我看来,语音控制一直是个相当鸡肋的功能,哪里有我拧一下开关来的方便。但是在导航搜索或是在线音乐的需求下,语音识别是否好用就相当重要了。

经过实际测试,从“你好,福特”唤醒系统,到下达指令的分析判断,再到具体执行,得益于4G网联和百度算法,这套系统反应和识别很灵敏。并且支持随时打断对话,实现快速选择。

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车辆在行驶过程中,用户是无法使用爱奇艺观看视频的,基于安全考量没毛病。但是在停车状态下,长时间怠速停车看视频既污染又费油,熄火观看吧又容易造车蓄电池亏电。所以这样的功能多少有那么些鸡肋。

不过SYNC+系统基于车辆基层数据架构建立,能够监控车辆各项基本信息。所以我建议了技术人员,在熄火状态下使用大屏时,可以增加一个蓄电池电量提醒,一旦低于安全电压,提醒用户或是关闭系统就是了。

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不过作为一台实用的家用车,储物空间这个福克斯传统弱项却在这一代车型上得到了极大改进。

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出于成本控制,在不少地方,全新福克斯Active采用了不少硬质塑料,也许在触感上差了点儿,但是这一代福克斯出色的内部空间设计却依旧给我一个好印象。

何况还有全新SYNC+系统的加分呢。

●毕竟是台福克斯

我不只一次说过,我不喜欢SUV,我不喜欢这种车型高重心带来的笨重感。爽快的驾驶感受才是我喜欢的。所以早年轻的时候,我会选择一台福克斯作为座驾。

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接着得说被喷了无数次的三缸发动机。尽管福特工程师用了无数的办法来降低这个发动机振动,但是在开着空调+D挡+踩刹车怠速停车状态,我还是能感觉到一点儿从刹车踏板上传来的绵密震动感。

这个振动只能从踏板传来,中控台、座椅均没有这种震动感,也就是说乘客根本感觉不到。而且驾驶员脚下这个振动也不是羊癫疯级别的抖动,我觉得只要不是矫情都能够接受。

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除了这个工况外,驾驶起来根本感觉不出来这是一台三缸发动机。福特也是最早批量使用三缸发动机的厂家,所以在发动机开发、工程匹配、NVH设计方面有着相当多的经验。说到底,我对福克斯搭载三缸发动机的担心并不在抖动程度,而是在于抖动抑制效果的持续性。

毕竟福克斯3-5年换一个发动机机脚胶也是老毛病了。进入三缸发动机时代后,抖动带来的损耗是不是会更大一些呢?不过还好,一个机脚胶的价格和工时不过几百块,换完了又是一条好汉。

在驾驶起全新福克斯Active之后,这些乱七八糟的屁事儿都被我抛在脑后,因为这台车这依旧是我熟悉的福克斯。转向轻巧有精准,悬挂扎实又不乏活跃,上手容易,驾驶爽快。

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当然相比我那台自然吸气的版本,福特1.5T发动机的依旧有些涡轮迟滞效应。与高功率版大众E211 1.4T发动机相似,动力要稍微拉至2000转才能有明显的动力输出。城里走走停停的起步初段会觉得有些肉。

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全新的8AT变速箱我已经在许多车型上体验过了,虽然没有采埃孚那台纵置8AT那么性能变态,但是整体的匹配调教已经非常成熟,我在土路蠕动、山路驾驶、市区堵车和高速巡航时都没能挑出毛病来。调教的很到位。

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说到驾驶模式,全新福克斯Active除了普通车型的普通、节能、运动模式外,还专门增加了防滑和简陋路面模式。尽管是台前驱车,通过不同的动力标定,帮助驾驶员在特殊路面安全驾驶。

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不要迷信这套系统,它只能是在关键时刻尽一份绵薄之力罢了。不过避震的设定要比普通版福克斯略硬朗一些,尽管在碎石路面的细碎颠簸会更清晰的传入车内,但是对于底盘升高的Active版本来说,却保证了公路行驶时的操控性。

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尽管固特异的SUV轮胎更能应付各种复杂路况,但是却影响了全新福克斯Active的隔音表现。尤其是时速超过80km/h以后,胎噪的控制不算出色。如果你并不会频繁走略微崎岖的路面,换上一套更加舒适的轿车静音胎,会收获更棒的感受。

全新福克斯Active已经实现了L2级的自动驾驶辅助,在常见的功能之外,这套系统还能在紧急变线的时候判断驾驶者的方向盘转动角度是否合适。方向打得少就迅速加大转向助力,便于驾驶者更快转动方向盘,相反则抑制驾驶者转向幅度,防止车辆推头或出现其他不稳定姿态。

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至于三缸发动机的谣言和键盘车神的评测,我觉得你实际开一次,就能有答案了。

●总结:

全新福克斯Active是一台并不传统的福克斯。其实在海外,还有基于旅行版(wogen)车型打造的Active版本。长安福特引入这款车型,自然也是想重新树立自己的市场影响。尽管我认为全新福克斯Active不可能是福克斯家族中销量支柱,但是风格迥异的新选择,却让喜欢福克斯却又个性的你多了一个新选择。

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