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经典在时代发展面前“不堪一击”,例如前不久大众甲壳虫正式谢幕,听起来的确有些令人惋惜。对于讲情怀的人来说,这些经典都是无价的。宝马拥有很多属于自己的经典元素,双肾格栅、天使眼大灯、霍氏拐角、直列六缸发动机、50:50前置后驱布局,这些设计让其在全球范围内收获了大量粉丝。如今,宝马将国产三厢1系和海外两厢1系都调整为前驱,有支持者也有反对者。前驱宝马1系还是不是车系里最灵巧、最运动的车型,今天我们找来一辆2019款宝马120i一探究竟。

外观:身材完美 令年轻人着迷

“运动”是宝马的标签,无论是驾驶感受还是造型设计,宝马始终都是业内的佼佼者。本次试驾的是最新2019款宝马1系M运动套装车型,它刚刚经历了小改款。针对运动设计,新车外观局部进行了完美调整,加入了细节更丰富、视觉更激进的新版M套件。虽然1系是宝马车系里体格最小的车型,车身长度不足4米5,但是它依然保持着黄金比例,看起来相当矫健。

目测来看,2019款宝马1系“双肾”进气格栅没有增大尺寸,不过不排除会在之后改款或换代中进行调整,因为这已是目前宝马家族车型外观“进化”的趋势。天使眼前大灯标配LED光源,点亮效果着实出色,为外观增添了不少气势。18英寸双五辐轮辋向外侧扩张,运动感十分强烈,本次试驾的2019款宝马120i配备了四条普利司通Potenza S001系列轮胎,主动操控运动性。

内饰:驾驶氛围强烈

已知海外全新一代宝马1系使用了最新家族内饰,比起老款内饰更具现代化,与此同时科技氛围提升明显。国产2019款宝马1系并未更新内饰,继续沿用老款家族设计。对于看重内在品质的消费者,宝马1系的内饰的确略显老气,与时代审美不符,老款内饰的优势仅体现在实用性。中控区向驾驶席倾斜,物理按键布局位置合理,使用起来非常顺手。不过,这些都不是最主要的,小编试驾的2019款宝马1系配备了M“丁字裤”方向盘,运动造型足够激发出驾驶者的驾驶欲望,粗壮的方向盘具有非常出色的握感。

中控台标配8.8英寸悬浮液晶屏,在同级车型里尺寸适中,对于日常使用来说很合适。多媒体系统支持触屏或操作旋钮两种方式,屏幕触控灵敏,物理旋钮有着不错的手感。搭载了自家iDrive车载系统,内置GPS本地导航、通话语音识别控制、车联网等功能。2019款宝马1系车内接口非常丰富,能够满足USB/Type-C不同使用需求。2019款宝马120i最高配车型的iDrive车载系统支持CarPlay手机互联,其它配置的车型想要拥有该功能,需要额外花费2500元进行选装。

本次试驾的2019款宝马120i M运动套装配备了自动空调,前排为双区控制,后排配有独立的出风口。调节风量大小的物理按键位于中间,上方配有一块用于显示温度和风量的单色屏幕。左右各有一个调节分区温度的旋钮,自动空调模式和压缩机开关分别集成在两个旋钮上。在使用过程中,物理按键的操作方式符合日常使用习惯,只是宝马1系的空调按键偏小,需要更准确操作。

车内舒适性配置非常丰富,2019款宝马120i M运动套装的车顶配备了电动全景天窗,遮阳内衬也通过电动方式开启。主驾驶座椅带有两组记忆功能,前排座椅支持多角度电动调节。坐垫可手动调节长短,以满足大腿内侧支撑需求。试驾车前排座椅选装了三挡加热功能,选装价格为2700元。

动力:后劲充足 输出线性

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本次试驾的宝马120i M运动套装车型搭载一台低功率2.0T四缸发动机,最大输出功率141kW,最大输出扭矩280N·m。对于宝马1系来说,配上这样的动力完全可以称之为“大马拉小车”。新款取消了搭载高功率2.0T发动机的125i车型,因为120i的动力水平,已足够胜任日常需要。传动系统方面,与发动机匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。

即便换用了前驱平台,宝马120i驾驶起来依旧拥有很强的运动特性。油门易于掌控,2.0T发动机动力输出线性。从1350rpm开始就可以输出280N·m的最大扭矩,对于日常驾驶非常友好。涡轮介入过程轻描淡写,迟滞现象几乎察觉不到,中段加速也很有力道。

2019款宝马1系沿用爱信8挡手自一体变速箱,与2.0T发动机匹配默契。虽然在换挡执行速度上,可能略逊色于采埃孚的8挡手自一体变速箱,但是日常使用完全不是问题。这台变速箱能很好理解驾驶者的驾驶意图,无论是急加速还是巡航,都能保持在正确的挡位上。

宝马1系提供了三种不同模式,分别为运动、舒适和经济。在城市道路上通勤,调整至舒适模式即可,整台车的“脾气”和换挡时机都控制得刚刚好。在运动模式下,变速箱换挡时机的确比舒适模式下滞后了一些。就个人体感上来说,小编觉得两个模式之间的差别不算大,运动模式远没有达到“精神分裂”的地步。在经济模式下,发动机动力输出相对慵懒,整车的表现更为淡定。

宝马1系使用前麦弗逊,后多连杆的独立悬架结构。悬架设定比较紧绷,但远没有到达生硬的程度,保留着一定舒适性。底盘悬架处理颠簸表现非常从容,不仅没有松散感,也极少出现余震,底盘悬架始终比较“整”,充分体现宝马的调校功力。然而在静谧性方面,宝马1系暴露了短板,在日常环路或快速道路上行驶,从后部底盘传上来的噪音比较明显。

宝马1系使用电动助力转向系统,转向的手感偏沉,对于女性驾驶者来说不算太友好。即便是前驱,宝马1系的操控表现依然没得挑,方向盘保持清晰的路感,转向非常跟手,车头有着不错的指向性。

空间:中规中矩

体验者身高180cm,将主驾驶座椅调整至合适位置,此时头部距离车顶有一拳,前排纵向空间没有任何压抑感。打开全景天窗的内衬,车内会变得更加敞亮。储物空间方面,宝马1系前排共7个储物槽(除杯架),每个储物槽的大小适中,满足日常使用不成问题。中央扶手箱内提供了一个12V电源和一个Type-C接口,前排两个杯架配有限位器。

主驾驶座椅位置保持不变,体验者坐入2019款宝马1系的后排。此时,头部空间有三指,腿部最大空间有一拳,后排乘坐空间一般。虽然国产宝马1系基于UKL前驱平台打造,但是后排地板中间还是存在凸起,影响中间乘客的舒适性。储物空间方面,门板拉手采用封底设计,可以充当一个储物槽。后门门板储物槽容积不错,前排座椅靠背的后面各有一个储物网兜。后排没有中央扶手是最大缺点,同时也少了杯架。

2019款宝马1系后备箱内部比较规整,开口宽度也非常理想,日常实用性不错。后备箱左侧设计了隔物网,适用于放入零碎物品。后备箱右侧设计了一个绑带和一个12V电源,细节考虑周到。虽然宝马官方未公布1系后备箱的容积数据,但我们还是对其后备箱的空间参数进行了实测。

安全:该有的基本都有

2019款宝马1系的安全配置虽然谈不上丰富,但是对于日常通勤来说完全足够。除了正面和侧面气囊之外,全系车型还配备了头部气囊,给予车内人员更全面的缓冲。2019款宝马1系全系配备胎压报警、防爆轮胎、倒车影像、倒车雷达、上坡辅助灯,消费者可选装原厂前雷达和自动泊车入位功能。

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