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要说美系品牌里谁具备运动基因的话,雪佛兰绝对是最有话语权的,上到三十多万的肌肉跑车科迈罗,下到十几万的家用车科鲁兹,其年轻运动的特点均展现得淋漓尽致。如今,雪佛兰旗下又一款全新的紧凑型车科鲁泽横空出世,新车良好的操控和运动特性在此前的试驾会中就已经有所展现,那么它在实用性方面有什么优势呢?本期的《实用性测试报告》将为您揭晓答案。

测试车辆:2019款雪佛兰科鲁泽 RS 330T 自动痛快版 国VI

官方售价:11.99万元

一、功能性配置测试环节

雪佛兰科鲁泽全系车型均未配备无钥匙进入以及无钥匙启动功能,车辆解锁以及车辆点火仍需借助钥匙来进行,与时下的流行趋势显得有些不符,不过结合车辆不到10万的起售价和较低的定位来看,这样的设计也可以理解。在测试过程中,遥控钥匙按键阻尼感较强,车辆解锁速度较快。钥匙插入钥匙口时全程没有出现卡顿现象。在点火过程中,接通电源以及点火挡位较为清晰,具有较强的吸入感,很轻松就能将钥匙拧到相应位置。

后视镜调节按键被单独设计在了前门拉手处,操作较为便利,旋钮没有任何卡顿现象。调节后视镜时,需要先选择调节左或右后视镜,并将旋钮上的箭头对准所选方向的标识,随后朝各方向拨动旋钮即可调节后视镜镜面角度。另外,当旋钮上的白色箭头指向“O”时(如图所示),向下拨动旋钮可实现后视镜折叠功能,整个过程很流畅。

发动机舱盖的开启拉手位于驾驶席前部左下方,拉动拉手之后还需要从车外再拨动发动机舱前端的开关,随即上掀发动机盖即可。发动机舱盖由一根手动支杆支撑,由于发动机盖尺寸不大,即便是手动支杆也能够保持足够的稳定性。

二、舒适性配置测试环节

该车的座椅调节方式较为另类,前后移动为电动调节方式,高度调节以及背部角度为手动调节。电动调节按键位置比较靠下,日常使用也会有些不便;手动调节拉杆以及扳手力度适中,不需要花很大力气便可完成操作。由于车辆定位的原因,雪佛兰科鲁泽并未配备座椅记忆功能。但可喜的是,前排加装了座椅加热功能,且加热速度较为明显。

在主驾驶座椅测试中,科鲁泽的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm,座椅行程属于同级别车型正常水平。

多功能方向盘仅支持两向手动调节,上下可调节角度为6°,可调幅度较小。

雪佛兰科鲁泽后排座椅仅配备了两个头枕,头枕为固定式设计,不能进行上下调节,且头部接触面积较小支撑性一般。由于该车没有配备中间头枕,如果后排坐满三位乘客,中间乘客的头部缺少安全保护,对于家用车来确实有些设计不周。

前排中央扶手采用皮质面料包裹,整体触感尚可,但在功能性上还有待提高。前排手枕无法前后调节以及上下角度固定,另外由于位置有些靠后,驾驶者在正常状态下无法将手臂依靠在上面。在长途驾驶中,驾驶者肘部容易产生疲劳感。

三、多媒体配置测试环节

雪佛兰科鲁泽除两款入门车型外,其余车型均配备了8英寸中控屏幕,内部搭载了MyLink+智能互联系统,除了支持蓝牙、导航、语音识别外,还支持百度Car-Life和苹果Car-Play功能。整个操控过程中,系统运行流畅没有出现任何卡顿现象。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试,通过选择主屏幕的多媒体选项或者直接点击屏幕下方的RADIO按键,都可进入到收音机系统。该系统界面标识简洁清晰,在下部还有预设好的电台频道,只要轻轻点击就可收听相关频道的节目。在调节电台时,点击屏幕下方的前进后退标识以及频道上下两个三角标识便可搜索自己想要的频道。另外,屏幕下方的多媒体按键也可对其进行控制调节,按键手感较为紧实,阻尼感较强。

雪佛兰科鲁泽全车共配备了两个USB接口,全部位于中控台下方的储物槽内,12V电源接口位于USB接口右侧,另外,我们也对USB接口的电压和电流进行了测试。上USB接口的电压电流值为5.01V 、0.95A。下USB接口的电压电流值为5.06V 、0.82A。通过测试我们得知,两个USB接口的输出电压较为接近。但电流却有些许差异。

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车载导航配备的是高德导航,点击屏幕左上方的“导航”标识,便可进入导航界面。进入后点击左侧目的地后,便可输入自己想去的地址,输入时支持拼音和手写两种方式,汉字识别准确,整体操作流畅。输入地址后,导航还支持地址联想功能。点击目的地开始导航后,车载导航提供了多条路径规划,包括避开拥堵、不走高速和高速优先等。但遗憾的是,导航信息不能映射到仪表盘显示屏中。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《狂热与躁动 试驾雪佛兰科鲁泽330T》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

雪佛兰科鲁泽全车储物空间(除杯架外)总数量共计11个,前后车门板拉手采用了封底式设计,可以当作储物槽使用,但内部容积较小,放置手机的话在开关车门时会有滑落的风险。中控台下方的储物槽表现均较为一般,但内部有橡胶做衬底,可有效防止物体滑落。副驾手套箱内部空间表现不错,放入水瓶后还可放置多种资料,且下部还配有雨伞槽,可防止雨伞上的水洒在车内。需要吐槽的是,后排除了门板和储物袋外,并没有过多的储物空间,如果能加上后排杯架以及储物格的话,表现会更加完美。

雪佛兰科鲁泽后备厢地台非常平整,官方公布的后备厢容积为405L,完全符合日常家用需求,但遗憾的是,后排座椅并不支持放倒功能,另外后备箱内也没有任何锚点,对物体起不到有效地固定作用。经测试,雪佛兰科鲁泽的后备厢开口最大宽度为101cm;开口长度50cm;地台与内部车顶的垂直高度为51cm,后备箱进深为96cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为180cm,由于其较小的车身尺寸以及短车头设计,获得了相当出色的实测成绩。

后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1140cm。

外后视镜视野范围测试时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

雪佛兰科鲁泽后视镜虽然没有采用双曲率设计,但宽大的镜面同样能带来良好的视野观察范围,几乎没有畸变,最终测得结果为左侧为22°,右侧为17°。

 

在雷达感应测试环节中,雪佛兰科鲁泽倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量较大,频率之间的距离都很均匀。经实测,倒车雷达最远探测距离为148cm,表现在合理范围之内。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,从实测数据来看,该车持续蜂鸣提示距离为27cm,表现较好,与测试标准相差值在合理范围内。

倒车影像系统显示效果清晰,镜头畸变较小。辅助线通过用不同颜色示意距离,且还能随方向盘转动显示轨迹。当接近物体时,屏幕还会在物体周边加以叹号提示驾驶员注意。在仪表显示屏上还配有雷达显示功能,与倒车影像搭配使用更便于驾驶者对障碍物与车身尾部之间的距离进行掌握。

车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,科鲁泽的转弯半径仅为4.55m,而这也意味着它的车身更加灵活。

除主驾驶席外,科鲁泽车内三个位置均配有门内拉手,有效帮助乘客抑制身体侧倾。主驾驶席位上的眼镜盒看似平常,但考虑到我们日常驾车时难免会被阳光直射,所以眼镜盒存在的意义要大于门内拉手。

六、实用性配置亮点

在行李箱开启方式上,科鲁泽设计的非常新颖,行李厢开关位置被设计在了前门板下方,与传统的方向盘左下位置相比操作更加便利。该按键手感清晰,只需轻轻一点后备箱盖就会弹起。

总结:

体验后我们不难发现,科鲁泽顶配车型虽然仅为11.99万,但是它的配置已明显高于其自身定价,动感的造型、充沛的动力、智能化极高的安吉星系统和MyLink+智能互联系统,加上苹果Car-Play和百度Car-Life,科鲁泽在展现雪佛兰运动特性的同时,又有着极强的科技属性。从实用性方面来看,其良好的视野、多元化的储物空间均满足了我们日常所需,虽然该车在后排空间上还有提升的地方,但从整体来看,它绝对是值得推荐的一款运动型家用轿车。

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