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  今年3月,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。如今,过渡期已经结束,2019年新能源补贴政策正式实施,地方将不再对新能源汽车给予购置补贴,转而将资金用于支持充电基础设施。新能源汽车政策补贴的重点转变,将加速中国新能源发展以规模领先带动技术领先的进程。
  新能源汽车续航里程不再焦虑
  新能源汽车经过多年的发展和技术积累,续航里程的问题已逐渐解决。目前市面上主流的新能源汽车,续航里程都已经进一步提高。广汽新能源510公里综合续航、比亚迪秦Pro EV最大650公里续航里程等等,都极大的缓解了用户对于新能源汽车续航里程的担忧。同时由于技术的升级,新能源汽车的电池和安全也得到了进一步的提升。
  以江淮iEVS4为例,作为江淮汽车八代技术三代产品的集大成者,江淮iEVS4在安全性、续航里程、连通性、动力性、经济性等指标和品牌影响力方面取得了领先优势。iEVS4拥有66kWh的电池包容量,是同级别新能源车型中最大带电量,实现了综合工况续驶里程355km-470km,极大程度的缓解了新能源汽车用户的里程"焦虑"。同时,iEVS4采用了新一代电池智能温控技术,通过独立液冷循环,可确保车辆电池始终处于10-35摄氏度的工作环境,提高用车安全的同时,大大延长电池寿命。
  可见,续航里程不再是限制新能源汽车发展的关键因素,自主品牌也已经具备了与合资品牌在新能源汽车领域一较高下的技术条件,但影响新能源汽车发展的诸多问题,仍未解决。
  新能源出行充电依然老大难
  新能源汽车发展至今,续航里程的问题已逐渐解决,而另一个难题–充电难依然没有得到很好的改善。中国是全球最大的新能源汽车市场,但目前充电基础设施还极不完善。充电基础设施建设成本高、故障频发、服务信息更新慢、充电桩被占用、充电慢等等都是导致新能源汽车出行充电难的原因。2019年新能源补贴政策,在提高对企业的补贴门槛、降低补贴幅度的同时,对充电基础设施进行倾斜,有利于推动新能源汽车市场技术升级,实现良性发展。
  为了贯彻落实国家关于发展新能源汽车产业的战略部署,带动产业转型升级,江淮汽车联手大众汽车(中国)投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电成立了开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),助力中国充电基础设施行业驶入"智能纪元"。开迈斯(CAMS)将致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案,提升客户充电体验。私人充电领域,开迈斯(CAMS)基于专属客户的多样化需求,开发智能充电墙盒产品;公共充电领域,开迈斯(CAMS)规划布局的快速充电站输出功率达360千瓦,最快可实现充电15分钟,车辆续航达到400公里;同时,开迈斯(CAMS)积极探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。通过对充电产业链的传统上下游资源的整合,开迈斯(CAMS)将为新能源车客户提供端对端的智能充电服务,让充电不再"老大难"。
  后补贴时代,百舸争流
  新能源补贴退坡已成定局,而可以预见的是,未来补贴退坡的力度会继续加大。新能源汽车市场的竞争,将回归到产品和技术的竞争中。2019年开始,新能源市场洗牌将提速,自主品牌与合资品牌的竞争更加复杂而激烈。对于自主品牌而言,无疑是充满了挑战。另一方面,随着国家新能源政策重心的转移,新能源基础设施将逐步完善,对于整个行业的发展是积极正面的,对于自主品牌来说,是一种机遇。
  以技术和产品而言,经过多年的发展和积累,自主品牌在新能源的技术和产品与合资品牌之间的差距已经极大地被缩小。江淮汽车第八代技术和第三代产品目前已经实现在安全性、续航里程、连通性、动力性、经济性等指标和品牌影响力方面取得了重大突破,同时,通过对大众标准的引入,与大众进行贡献生产,相关汽车产品的静音性、操控稳定性、驾驶平顺性、制动性等均达到国际一流水准。因此,自主品牌可以勇敢面对挑战。而江淮汽车联手大众汽车、中国一汽、星星充电成立开迈斯(CAMS),在解决新能源用户的充电痛点的同时,也是江淮汽车抓住机遇,加快新能源市场化布局,促进企业转型升级,实现品牌向上的重要举措。
  新能源市场将从政策推动变为技术导向,新能源汽车行业整体也将实现从"量"到"质"发展的突破。一切,用市场来说话。在"后补贴时代"的新能源市场的大潮中,抓住机遇,正面挑战,赢得了技术和消费者,也就赢得了市场。

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