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在2011年初入市场之后,第一代路虎揽胜极光以其极具前瞻性的设计,惊艳了众人,流畅圆润的线条,双色车身依旧是当下SUV领域的重要设计,超前的设计成就了第一代路虎揽胜极光的市场地位。

试驾|西装暴徒 披上科技外衣的新一代路虎揽胜极光如何玩转越野

时隔8年,新一代路虎揽胜极光正式亮相,面对风云突变的汽车市场,新一代路虎揽胜极光如何树立自身竞争力,传承家族式品牌理念,成为了消费者乃至汽车市场关注的焦点。在本次路虎揽胜极光上市之前,我们也提前试驾了这一款关注度颇高的车型。

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第一眼看到新一代路虎揽胜极光,并没有第一代带来的惊艳感,显然,路虎虽然设计较为激进,但对于一款颇为成功且辨识度极高的揽胜极光,微调显然比大改更易被市场所接受。而在内饰部分,路虎依旧展现出了其激进的一面,大量的电子屏幕与丰富的配置,无不彰显出年轻动感的一面,再加上48V轻混系统的介入,以及出色的全地形通过能力。综合来看,新一代路虎揽胜极光彰显出品牌基因所带来的自信。

外观沿用极简设计 99.9%车身零件换新

新一代路虎揽胜极光依旧传承了上一代极光的极简设计理念,虽然两款车型从视觉上看似差别不大,但新一代揽胜极光相比上一代车型已经有了翻天覆地的变化。基于PTA平台打造的揽胜极光,99.9%的零件都经过了重新设计,车体接缝相比上一代也减小了40%,整体设计更为精致大气。

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前脸采用了泪眼前大灯及流水式转向灯,蜂窝状中网与两侧几何设计的灯组,在视觉上极具冲击力,下包围采用了贯穿式进气口设计,大量的黑色高光材质彰显出前脸的精致感,两侧雾灯区导流槽以及熏黑下护板等设计,提升了整车的运动氛围。

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侧面依旧保留了上扬的腰线,再加上标志性的双色车身设计,进一步增添了整车的动感态势。此外,新一代揽胜极光门把手也采用了隐藏式设计,与其极简设计理念不谋而合。

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尾部则采用了熏黑的尾灯设计,并采用黑色饰板融为一体,进一步拉伸了尾部的视觉宽度,下包围造型依旧采用了熏黑处理,整体更显动感精致。

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智能驾控 首创“透视引擎盖”技术

进入车内之后,就能感受到扑面而来的科技气氛,12.3英寸液晶仪表盘、10.2英寸大尺寸中控屏以及物理触控屏占据了视觉的中心,再加上“高清超广角流媒体内后视镜”以及9.4英寸高清全彩抬头显示系统,组成了新一代揽胜极光数字化智能座舱。中控大屏操作极为流畅,并兼容Apple CarPlay和百度CarLife功能,此外,还支持InControl智能驭领系统,可以使驾驶者与车辆远程互联,并支持手机定位车辆、查看剩余的燃油续航力、远程锁定及解锁车门并提前对车舱进行预热或制冷等功能。

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其中值得一提的是,其搭载第二代全彩抬头显示系统,该系统并没有采用廉价的塑板投影设计,而是采用了直接投向前风挡,激光全彩投影使其面向强光依旧可以清晰显示,大大提升了整车的科技氛围。此外,新车所搭载的高清超广角流媒体内后视镜也极具特点,其鲨鱼鳍内安装了一枚广角摄像头,传输信息极为清晰流畅,在车内即可获取普通后视镜三倍的视野范围。在此次试驾途中,阴雨天气下也可从后视镜中获取清晰并且宽阔的后方视野。

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此外,新一代揽胜极光还配备了全球首创的“透明引擎盖”技术,进一步消除车辆盲区。当然,在城市中使用显示不出该功能的惊艳之处,全地形越野中才能体现其强大的功能。

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当然,新一代揽胜极光的智能配置肯定不止这一点,针对当下年轻人的个性化,新一代揽胜极光还采用了先进的人工智能算法,深入学习驾驶者的用车风格,可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好,自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。

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可以说,新一代路虎揽胜极光,在科技化的道路上走到了行业的前列,整体倒向了年轻消费群体。并且新一代揽胜极光虽然智能科技配置较为丰富,对于配置有舍有得,始终服务于品牌框架,没有形成喧宾夺主之势。

48V轻混加持 路虎全地形科技成亮点

动力可谓是新一代路虎揽胜极光的亮点了,发动机配备了捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机,变速箱匹配9速自动变速箱,并首次引入了48V MHEV轻度混合动力系统。该动力总成最大功率可达249马力,峰值扭矩为365N·m。

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48V轻混系统的加入,能够使新一代路虎揽胜极光在低于17km/h时自动关闭发动机,获得更加出色的燃油经济性。此外,在自动启停中,电动机会带动发动机提前工作,以减小发动机启动噪音,在车内驾驶几乎感觉不到发动机启动的节点。智能启停系统的升级,使新一代揽胜极光不仅可以节省6-10%的燃油,还能提升100N·m扭矩。

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在城市铺装道路中,该动力总成起步较为轻缓,深踩油门,可以明显感受到新一代揽胜极光所带来的推背感,这也让我们在行驶期间超车更具信心。新车所搭载的9AT变速箱经过调校,相较于上一代揽胜极光更为平顺,但在剧烈加速时仍有轻微的拖档现象。

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基于捷豹路虎自主研发的PTA 豪华横置发动机平台打造的路虎极光,全新的车身结构应用大量高强度钢,融合铝、镁合金、复合材料等多种材质,副车架也采用全新材质打造,车身刚性相比上一代车型增强13%,在越野路面以及高速过弯期间都可以感受到优秀的抗侧倾水平。由于发动机固定位置更低,座舱的噪音和振动得到更好的控制,并且,新一代路虎揽胜极光涉水深度高达600毫米,再加上212毫米的离地间隙,进一步提升了揽胜极光的越野性能。

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底盘采用了麦弗逊前悬挂以及整体式多连杆后悬挂,整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力,进一步提升车身的控制与灵活性,而麦弗逊前悬挂采用液压衬套,降低了车轮震动的向上传递。

作为一款“智能高科技豪华全地形SUV”,新一代路虎揽胜极光引入了第二代智能全地形反馈适应系统,该系统最多可提供6地形+1自动模式可供选择,最值得关注的当属揽胜极光所配备的自动模式,该模式可自动实现车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换,极大丰富了驾乘的便捷性。

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此外,全新一代路虎揽胜极光搭载了ATPC全地形进程控制系统,该系统可在1.8至30公里/小时车速范围内启用,启用之后仅需关注方向,车辆在全地形进程控制系统的作用下,即可通过之前设置的速度进行全地形驾驶。

当然,在全地形越野期间,最引人注意的当属新一代路虎揽胜极光所搭载的“透明引擎盖”技术,进一步消除了前方盲区死角,对于前方路况了如指掌。再配合360度的车身影像系统,在驾驶途中可以全方位获悉周围环境。

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从近年汽车市场发展来看,在新四化的东风之下,汽车市场也开始面临转型,新一代路虎揽胜极光在智能化、网联化、电动化以及共享化等方面均有涉及。我们也可以看到,新一代路虎揽胜极光充满了路虎品牌对于新四化的理解,70年的沉淀之下,独具特点的配置依旧展现出路虎奋发向上的进取心,在飞速发展的汽车市场中,路虎寻找到了全新的突破口

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