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  随着我国汽车社会的不断发展,汽车参与人们生活的程度也越来越高,可以毫不夸张的说现在的汽车相当于人们的第二个家,因此,不管是汽车相关企业还是消费者都越来越关注车内环境质量。
 
 
 
  6月20日,第十批C-ECAP生态汽车评价结果在杭州发布,北京汽车股份有限公司绅宝智道2019款1.5T手动精英版参评。评价结果显示绅宝智道2019款1.5T手动精英版综合得分为79.59分,总体得分并不算高,获得银牌。
 
  但是从各部分得分情况来看,绅宝智道某些环节表现还比较不错的,其中车内空气质量方面得分为14.600分,得分率为91%;车内噪音得分为10.800分,得分率为90%;有害物质方面得分为10.055分,得分率为84%。
 
      那么为什么绅宝智道能在C-ECAP评价的这些环节取得这样的成绩?北汽股份表示,绅宝智道之所以有不错的表现在于绅宝智道在车内空气质量方面的设计初期,就制定了生态性能目标,建立了绿色材料数据库,采用环保材料及绿色工艺,极大降低了有机污染物散发,保证了的车内环境质量。具体只要表现在以下环节的不懈努力:
 
北汽股份研究院非金属材料工艺及环保性能科高级技术经理李俊贤
 
  开展生态示范企业创建工作
 
  作为汽车产业的绿色先锋,C-ECAP自2015年起,推广“健康节能环保”理念,针对车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放等项目进行评价。为了能够达成C-ECAP的要求,北汽股份在2016年开展了生态示范企业创建工作。
 
  其中将C-ECAP各项指标,如油耗、NVH、VOC、ELV等由单一应对变为统筹管控,成立了北汽股份“绿色生态”研发&采购工作组,确保生态设计的落地管控。在车型研发初期,根据商品中心对于车型C-ECAP需求的输入及供应商的能力水平,将各项目指标分解并纳入整车VTS中管控,并分阶段开展评审验证工作,逐级达成C-ECAP指标要求。
 
  首创零部件气味性能试验方法
 
  在车内空气质量管控方面北汽也有自己的一套方法,据了解,北汽的车内空气质量管控工作由前期预防QPT小组总体负责,明确研发、生产、采购、质量、销售等部门职责,保证了车内空气质量性能正向设计和全流程链管控的顺利实施。
 
  不仅如此,北汽股份还结合自主研发“车内异味源排查方法及装置”,制定了车内空气质量性能模拟验证方法,首创零部件气味性能试验方法,填补了行业空白,使北汽的车内空气质量有了不错的表现。
 
 
  正向设计方法保障空气质量
 
  据北汽股份研究院非金属材料工艺及环保性能科高级技术经理李俊贤介绍,绅宝智道车型的车内空气质量是采用的正向设计方法,在初步确定零部件用材及工艺方案后,利用零部件试验舱对重点管控零部件开展VOC、气味性能模拟验证,验证用材及工艺方案的可行性;在零部件模拟验证合格后,再使用整车环境模拟舱(将零部件按照在车内的位置布置在模拟舱内)开展整车VOC、气味性能模拟验证,并开展多轮性能优化提升,最终确保绅宝智道的车内空气质量。
 
  禁限用物质的管控方式严苛
 
  为了满足C-ECAP的要求,北汽股份的每一个环节都没有放松。据编辑了解,北汽股份在禁限用物质的管控流程也非常严苛。
 
  据了解,北汽的ELV管控工作由ELV管控小组总体负责,已闭环运作的方式在供应商定点、零部件设计验证及量产一致性阶段开展ELV工作。供应商定点阶段,需要考虑供应商是否通过ISO14001认证,是否具备ELV管控能力等。在车型开展阶段将ELV要求加入零部件技术文件中并结合抽检抽查模式,确保零部件满足ELV法规符合性。
 
  此外,在车型量产后,ELV工作用一致性管控小组负责,定期对零部件的法规符合性进行抽检抽查,如高危件禁限用物质符合性情况及橡塑件材料标识符合情况等等。每个车型编制拆解指导手册,指导下游拆解企业安全科学的完成拆解工作,实现精益拆解。
 
  国际先进的统计能量法改善车内噪音水平
 
  李俊贤告诉编辑,北汽绅宝智道车型利用国际先进的统计能量法进行声学包性能预测,有效改善了整车车内噪声水平。比如采用了远高于同级别车型的吸音棉用量,在A/B/C柱、翼子板后端、后轮罩、门槛前端、门槛后端布置内外隔音块,层层阻隔气体传导,吸收和衰减噪音,在所有白车身过孔处,用吸噪孔堵和贴片封堵,阻隔气体,吸收噪音。
 
  不仅如此,北汽还在绅宝智道的焊接边处,使用点焊密封胶、焊缝密封胶封堵焊缝,减少气体和声音的传播路径,并在前围板、前地板、后地板、后轮罩处使用阻尼板提高固有振动频率,降低噪音。

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