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车联网的发展日新月异,语音控制、人脸识别、人工智能这些已经在消费类3C产品上普及的技术正在逐步的导入汽车电子,我们已经能够从近期市场上看到诸如沃尔沃的人脸识别技术、吉利GKUI的语音中控平台,以及正在将无人驾驶优先应用于泊车和驶出功能的领克等最新的车型。过去车载重视的驾驶、乘坐双重体验正在更多的倾斜于乘坐体验,在这样的技术发展大趋势下,人机交互和信息传输在座舱内外都将发生根本的变化,我们从各大媒体关于车载显示屏的销量逐年翻倍攀升的数据上也能得到这个答案。

在与几家行业龙头tier one的交流中我们同时也发现,尽管显示屏的需求是刚性需求,也已经在中控平台普及多年,但随着对该屏的功能要求越来越多(无框、超薄、分体等),实现这些技术的最后一道工艺也是确保各个零组件互相不打架的重要工艺,就是光学全贴合。车载显示的光学全贴合给tier one带来的压力着实不小,带着国内或国际上几大著名tier one的结构研发、仪表研发、中控研发、影音娱乐平台研发工程师们的问题,我们走进了苏州桐力光电股份有限公司,相信在过去的报道中大家对这家公司并不陌生,全球车载显示贴合行业唯一一家自主研发全贴合材料、全贴合设备、全贴合工艺和全贴合技术输出的一站式方案整合公司,也请他们的贴合事业部CTO华总、应用化学事业部CTO陈博士、桐力总经理Sean分别对带来的问题做一一的解答:

问题一:IPS硬屏与对手件在结构应力上导致的漏光、黄斑、气泡等诸多问题。

桐力全贴合CTO华总:这个问题的核心原因是全贴合让盖板和显示屏的间隙层被光学材料填充,一旦结构件锁附整车过程中遇到结构应力,显示屏会通过全贴合材料形成对显示屏的挤压力(黑斑or漏光)或者拉扯力(黄斑or气泡)。解决这个问题,已有产品的短期做法桐力是通过调整材料配方,将胶水质变系数和邵氏硬度调整,将这类结构应力通过材料本身释放,单从整个行业的长远发展来看,要从tier one的设计逻辑和设计规范开始改变去彻底解决这个问题,桐力去年推出全贴合行业标准<<DB96>>,就是建议tier one对于智能座舱显示的定义中关于涉及到任何显示屏类产品的时候,要参照一套设计规范来定义结构,<<DB96>>的前9项主要是因应车载分体后带来的超薄、超轻、超窄以及异型化所涉及到的整机模块测试标准,首次明确定义了阳光直射的验证标准、X轴震动和拉拔力测试等分体显示后的9项测试标准。后6项则明确了包括显示屏粘接面贴合规范、显示屏后壳面锁附规范、TP设计规范、边框设计规范等6项前期设计规范。上述规范将过去tier one先设计再外发tier two的模式打破,首次提出分体式显示模块从设计阶段开始要将tier one和tier two做整合设计的思路,通过该规范将大家的语言统一、设计标准一致化,有效规避设计中因为造型或者其他因素影响导致最终产生的显示均匀性风险。

桐力光电

桐力光电总部大楼

问题二:OLED或薄化LCD应对造型化要求诸如单曲面、3D、多拼接屏幕、长条型显示屏(40寸),未来的需求会从单一的玻璃、平面、长方形,慢慢调整为:仪表造型半圆化、中控曲面化、空调外凸3D化、旋钮数字液晶圆形化、后视显示屏IML流线型化等,而且随着大家对无人驾驶后的乘坐体验提出更多的要求,未来车内的显示屏会又大又多,新能源考虑减重,对于材质也会有更多的要求,显示屏的表面盖板粘接材质会从单一的玻璃材质,向soda、铝硅、PC、PMMA、PET、PI、偏光片等多维度延伸,这对车内座舱显示会不会是一个巨大的挑战。

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未来汽车座舱显示应用

桐力应用化学事业部CTO陈博士:很多人简单的认为车载显示是普及手机已有技术的过程,这个认识是错误的,车载因为对于宽温户外的要求以及长时间多轴向震动的要求,要让座舱内的任何一个显示屏幕依托一个贴合介质,做到几十年长期有效的光学特性、物理结构特性和电子特性稳定,这样的定义决定了车载显示在面对车联网快速创新的路上任重道远。桐力现有研发团队105人,为了应对客户选定的贴合屏幕多样化要求,我们围绕PI、PET、PC、PMMA、玻璃等材质分别有针对性推出不同的贴合材料和贴合方案,不仅在光学一体性能上,也包括结构强度上都有不错的表现,所以对于大家担心的客制化要求越来越多桐力光电全贴合如何应对的问题上,我们的研发团队从材料客制化、设备多样化、工艺技术全球化的角度做深度布局,我们已经在全国各地设立和筹备多个研发中心,对于tier one的座舱显示需求可以做到快速响应,3天打样完毕是桐力一直以来对客户的承诺,我们过去能达成,新技术发展的今天,我们同样可以保质保量的达到。

问题三:桐力作为车载显示方案的核心供应链,如何看待未来车载显示的市场,你们如何在大环境不景气下寻找突破?

桐力光电总经理Sean:桐力因为偏重于车载显示,这个领域正处于智能化普及期,所以单就桐力光电的车载显示事业部的发展,我们每年都在高速成长,而且智能座舱的创新源泉很多(仪表分体化、中控仪表一体化、空调屏液晶化、辅助驾驶、HUD、后视镜智能化…),我们非常乐观的看待这个市场。但大环境不太好这是事实,我们判断技术整合和资源整合将是接下来全球车载的一个大趋势,我们经常把桐力说成是tier 1.5,我们让tier 2类厂商如显示屏、触摸屏、盖板类、氛围灯等厂商都具备贴合粘接能力,为tier 1提供完整的一套座舱显示组件,而不再是多向管控,耗费巨大的成本和人力。今年我们计划全国设立三个研发中心就近向tier one提供最及时准确的服务,培养五个分体显示模块化贴合基地,让车载显示组件的生产更高效的运作,同时也是在实现客户价值的前提下不断提升我们自己的竞争力。

2019年3月,桐力光电发布车载显示贴合行业标准《DB96》,发布至今已经有多款车型执行该标准投入研发,桐力光电成立于2012年,投资机构包括台湾友达光电、台湾业成光电、深圳航盛电子等知名行业投资机构,桐力人将多年的车载贴合经验形成标准与行业共享,就是要将光学贴合技术普及,让制造类企业能够快速掌握车载光学贴合技术,为车载显示的创新提供材料、工艺和设备的技术源泉。截至目前,已经有数家上市车载显示触控企业与桐力合作了《全贴合技术交钥匙工程》,桐力提供设备、材料、工艺专利,让tier1或者tier2的客户自己的产线上45天内具备车载显示光学贴合能力。

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