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北京世园会不知不觉已经运行一个月有余。北汽集团作为合作伙伴为园区提供了所有官方用车。5月29日,在世园会开园整一个月之际,记者在世园会停车场看到不少由北汽旗下华夏出行提供的共享汽车等待游客的使用。据介绍,华夏出行共享汽车使用频率不低,平均每周至少有700~800单。共享汽车是近年来涌现的一个新事物,出行服务也是互联网时代全球各大传统车企争相布局的一个新兴领域。但是,新生事物的发展不会一帆风顺,共享汽车从诞生就伴随着争议,一路走来也面临诸多困难,对此,华夏出行总经理岳殿伟有哪些看法?他带领下的华夏出行将如何走出自己的发展之路?

“在北汽集团十三五规划战略转型过程当中,华夏出行定位于北汽集团从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的一个标志性企业。”

《中国汽车报》:目前国内大集团都已成立出行公司,华夏出行是在什么背景下成立的?目前发展情况如何?有哪些特色?

岳殿伟:华夏出行于2017年4月8日在北汽集团研发基地正式挂牌成立,至今已25个月有余。虽然成立时间不久,但发展速度非常快。截至日前,我们在全国已经开辟48个城市,投入运营的车辆约2.1万辆。今年年底我们的运营城市将达到50个,运营车辆总数达到4.1万辆,全国运营网点近6000个。这个数量在全国共享汽车行业是名列前茅的。

在北汽集团“十三五”规划战略转型过程当中,华夏出行定位于北汽集团从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的一个标志性企业。目前,华夏出行有两大品牌,一个是“北京出行”品牌,服务于政府公务出行;一个是做分时租赁的“摩范出行”,专门服务于社会公众出行。

华夏出行打造的是全出行产业链,目标是成为卓越的综合出行服务商。我们既不同于网约车公司,也不同于分时租赁公司,我们是全出行产业链综合出行服务商,涉及到吃、住、行、游、购、娱,所有的出行行业我们都涵盖了。去年8月,我们与滴滴出行合资成立了华滴网约车公司,已开始运营。除此之外,我们还有城市物流车,提供的车辆以新能源汽车为主。在旅游越野自驾方面,今年4月11日,我们成立了华夏318出行服务有限公司,专注于越野自驾,提供一站式服务。该公司主要围绕我国泛西南部地区,包括云、贵、川、滇、藏等14个省市开展运营,计划5年内投入1万辆越野车。

华夏出行还有一个业务板块是华夏行达营销整合顾问公司,其业务涉及差旅、会议服务、私人定制出行等。

“共享汽车作为重资产的行业,资金链的问题需要深耕细作,杜绝运营过程中每一个环节的“跑冒滴漏”

《中国汽车报》:一直以来,共享汽车的发展饱受质疑,自身也遇到诸多困难,业界对此也争论不断。你如何看待共享汽车未来的发展以及当前运营中的难点?华夏出行又有哪些发展规划?

岳殿伟:目前,华夏出行每天订单量在2.5万~3万单,车辆每天都在增加,布局也在不断扩大。这充分说明了市场是有需求的。我们测算,1辆共享汽车可以代替私家车出行的效率为8到13辆。不可否认,未来分时租赁汽车一定有着广阔的发展前景,但它需要政策以及各方资源的协调发展,才能真正实现共赢。

共享汽车的发展也确实存在一些难题。经过认真总结,我们发现如下几条“黄金定律”:必须要“突破一个瓶颈,克服两个难点,打造一个核心”。首先就是突破停车资源瓶颈,区别于共享单车的即行即停,共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源。这也是困扰很多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。其次,克服人才和资金两大难点。相较于共享单车,共享汽车成本成倍增长。车辆较少则难以给消费者带来实质性的便利,更难以形成规模效应保障收益。但车辆增加则在资金和管理等诸多方面给企业带来重大挑战。最后,打造“平台”这个核心,即共享出行领域的核心一定是基于大数据和云计算技术的综合出行服务平台,通过平台实现车辆的智慧布局、智慧调度、智慧风控、智慧互联,真正为用户带来便捷。

另外,共享汽车作为重资产行业,资金链问题需要引起足够的重视,必须杜绝运营过程中每一个环节的“跑冒滴漏”。2019年,华夏出行将聚焦精细化运营和收益化管理,“聚精会神抓收益,千方百计控成本,坚韧不拔做精细”就是我们的经营理念。

未来,希望政府在解决停车资源方面,能够加大支持力度。惟有政企联合才能真正将共享出行发展成为公共交通的有力补充,为百姓的出行生活带来便利。

今年年底,我们计划把华夏出行几个业态板块初步整合到一个平台,实现一键下单,一站式服务。所以说未来华夏出行不仅概念领先,我们的手段、技术都将是领先的。

“出行领域要不谋一域,谋全局,要考虑整个产业链的契合、链接,做好全出行产业链的服务,互相增值,互相引流。共享出行领域一定要共享、要跨界、要互相转化,这才是出路。”

《中国汽车报》:华夏出行作为北汽旗下的出行服务公司,将如何利用自身的优势,探索出一条特色发展之路呢?

岳殿伟:刚才我说的是矛盾的普遍性。任何矛盾都既有普遍性,又有特殊性。我提到的黄金定律就是共享汽车行业亟待解决的普遍性矛盾,但是各个出行企业还有其自身面临的特殊矛盾。具体到华夏出行,我们面临的特殊矛盾就是车辆。北汽集团成立华夏出行,布局共享出行领域,我们优势明显:第一,北汽集团拥有全系列新能源车辆产品,具备坚实的产品基础。北汽新能源汽车公司具有完善的产品线与技术优势,在国内同行业处于领先地位。华夏出行投放的分时租赁车辆,可以搜集用户需求,对车辆功能定制化研发,做好“加减法”。未来,华夏出行还将筹划推出“会讲故事的汽车”,满足用户出游的使用场景等。

第二,要计算好车辆全生命周期的价值,在最佳的折算点将其流转处理,提升其循环速度。首先,要保证资产能够有效地回收残值。其次,不断地更新产品,让客户永远使用车况良好的共享汽车。

第三,我在内部一直强调华夏出行定位于全出行产业链的发展,我的经营理念是出行领域不谋一域,谋全局,主要考虑整个产业链的契合、链接,做好全出行产业链的服务,互相增值、引流。所以,今年我着重告诫经营团队:共享出行领域一定要共享、跨界、互相转化。只有这样,才有出路。

目前,在摩范出行布局中,北京和广州是车辆最多的城市,运营效果也非常好。另外,大部分的省会城市、旅游城市,比如说厦门、成都运营效果也非常好。所以,华夏出行一直在不断地拓展市场。未来,我们的服务规模要达到100座城市10万辆汽车。我认为,出行服务市场很广阔。随着人们消费理念、出行习惯的改变,出行服务市场一定会展现出巨大的发展前景。如何抓住出行服务的风口,关键就看企业的经营理念。

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