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中国新能源发展的数年间,涌现了大大小小许多造车势力,但如果谈论到厚积薄发、潜心深耕新能源市场的造车企业,那就不得不提江淮新能源。从20007年成立江淮新能源研究院,到推出了第一代江淮iEV1,再到今天的江淮iEVS412年的积累,打磨的不仅仅是技术,更是对中国新能源市场发展的一次深刻总结。

 

万里公测第二季,助力江淮新能源品牌发展

此次活动为江淮iEV S4领新上市暨万里公测第二季,地点也是来到了北京美丽的雁栖湖畔。作为今年江淮新能源重要产品,iEVS4也算是万里公测第二季的见证者。在活动开场,江淮新能源也是隆重地介绍了一下第八代产品的技术优势,展现了积累多年的深厚实力。

 

从现场的讲解了解到,万里公测对于电动车的考验是极其严苛的,在满足多项标准的前提下,更要突出纯电动产品在使用上的优势。66kWh的电池容量支持额外的放电功能,换言之,出行时车辆可以完全充当一个大充电宝的角色,将电动车的使用场景变得更加多元化。

谈论到电动产品的核心力量——电池,江淮品牌坚持使用圆柱电池,iEVS4换装了全新的锂电池之后,能量密度已经能达到国内新能源厂商第一梯队的水平,这也是电池容量增至66kWh,综合续航里程达到355-470km的重要原因。

 

对于新能源汽车在驾驶层面上的突破,江淮新能源和大众共线生产,由大众的工程师进行多方位的调校,保证整车在驾驶上的品质,力求为用户提供更好的驾驶体验。

 

此次江淮iEVS4全系4款车型采用了相同电动机,动力参数为110kW330N·m,官方0-100km/h加速成绩为9.4秒。讲解的最后,公布了补贴后的售价为12.59-15.95万,并承诺电芯享有终身质保的售后服务。

 

环雁栖湖试驾iEVS4,舒适可靠适合家用

在外观方面,第一眼的感觉是与现款瑞风S4的相似度颇高,没有了进气格栅,保留了大灯之间亮银色的装饰,之前江淮新能源logo下移一部分,同时logo区域打开为充电接口。

 

内饰方面,整体设计风格偏向简约。三幅式的方向盘尺寸不小,座椅舒适度五分好评,做工与用料也到到了这个级别应有的水平。10.25英寸的显示屏实际看起来并不小,整个的人机交互系统并不复杂,语音助手智聆的反应也非常迅速。

 

整体的试驾路段有城市路面,也有多条盘山公路,很好的感受了车辆在直线和弯道两方面的表现。第一点,整车的乘坐感受非常舒适,底盘的调校也偏向家用。前麦弗逊后扭力的悬挂能把大多数细小的颠簸过滤干净,低速过减速带时多余的弹跳并不多。

 

第二点,加速的推背感并不会让人感觉不适。在测试直线加速过程中,深刻感受到电机加速扭矩的爆发,但并不会像特斯拉、蔚来那样不一样的生理感受,更偏向于一个燃油车的加速体验。

 

第三点,转向系统有多多少少的虚位,但在可接受范围之内。刹车的调校在前四分之一段有点灵敏,后段又有些疲软,这样的调校总会让人在过弯中信心不足。

 

对于电动车最敏感续航问题,在此次实测环节,整体的续航表现与厂家所宣传较为一致。在充电问题上,江淮iEVS4充电10分钟就可以行驶80公里,一部份上能抵消消费者的里程焦虑,另一部分也让新能源产品的充电时间问题得到了很大改善。 

总结来看,江淮新能源在经过多年的积累之后,开始在电动车产品奋起发力,在不断推陈出现的过程中,朝着国内新能源的品牌之路迈进。

 

 

 

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