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今年年初,雷克萨斯推出全新紧凑型SUV——雷克萨斯UX。新车是雷克萨斯家族中最小的SUV车型,这对于喜欢雷克萨斯高品质,却预算有限的年轻消费者来说是个福音。那么这款车在日常实用性方面表现如何?本期《实用性测试报告》为您解答。

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功能性配置测试环节

雷克萨斯UX除最低配车型外均配备无钥匙进入功能,只不过仅支持前排,略有遗憾。实际操作下来,将钥匙携带在身上,通过手势感应便可完成解锁,灵敏度非常高。多次测试后,无钥匙进入功能没有出现不灵敏情况,符合豪华品牌水准。

后视镜调节位于主驾驶车门把手下方,位置合理无遮挡,采用四向按钮调节方式。调节后视镜时,需要先选择左或右后视镜,随即利用圆形按钮进行调节,使用过程非常便利,符合日常使用习惯。此外,该试驾车后视镜功能非常丰富,配备电动调节/折叠、后视镜记忆/加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目功能。

发动机舱盖开启时需拉动车内拉手,再打开发动机盖,打开后可发现该试驾车仅配备手动支杆,让人感到意外,不符合豪华品牌水准,无论是开启还是关闭,便利性都远不及液压支杆。

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舒适性配置测试环节

前排座椅配备了3组座椅记忆功能,设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可,而想要恢复此前的设置,需要按住相应的数字按键,座椅以及方向盘都会自动移动,直至恢复到保存时的座椅状态。

雷克萨斯UX全系仅测试车型配备了座椅加热/通风功能,实际体验下来,当座椅加热开到三挡时,很快就能感受到暖意,比较不错。

在主驾驶座椅测试中,雷克萨斯UX的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为24cm,座椅行程适中,可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘支持四向电动调节,给个赞,前后可调节范围为4cm,上下可调节角度为5.2°,可调幅度适中,能够满足不同身材驾驶者的需求。

后排配备了三个头枕,中央头枕打开时可直接拉开,关闭时则需按住右侧按钮,然后将头枕向下按下即可。

前排中央扶手采用真皮包裹,面积较大,虽然不可进行前后或上下调节,但开启方式非常新颖、便利,主/副驾可分别按住靠自己近的一侧按钮来打开中央扶手。

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多媒体配置测试环节

雷克萨斯UX多媒体系统主要通过中央扶手箱前端的触控板进行操作,整套系统与雷克萨斯ES非常相似。实际操作下来,触控板的操作方式需要适应一段时间。

对于收音机我们也进行了测试,通过触控板向左滑动找到收音机,按下触控板后进入收音机主界面,左侧为频道搜索,右下角则为常用的收音机频道,比较直观,只不过操作起来需多加适应。

雷克萨斯UX全车共有4个USB接口,前排中央扶手箱内部配有两个,后排出风口下方配有两个,满足了前/后排乘客对用电的需求,这一点非常不错。此外,该车还配有2个12V电源接口,前排和后备箱左侧分别各一个。

导航系统可以通过触控板上方“MAP”物理按键直接进入,非常便捷,进入后,导航界面比较简洁,通过滑动触控板,选择左下角“目的地”进入搜索界面。

目的地搜索可以通过拼音或手写来完成,其中,手写输入需要驾驶员的字体正一些,否则识别率较低。同时,系统会根据输入的关键字来联想目的地相关信息,确认目的地后点击导航,系统会为你推荐五条不同路径路线,分别是推荐、高速优先、一般优先、距离优先以及其它路线,驾驶者可根据自身情况选择具体路线。

此外,在仪表盘左侧区域当中,驾驶者可切换信息至方向位置来辨别“东、南、西、北”四个方位。

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空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《瑕不掩瑜的精致座驾试驾雷克萨斯UX 260h》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

总体来看,雷克萨斯UX的车内储物空间较为丰富,容积表现不错,能够满足驾驶者日常储物需求。前/后排分别配备了两个杯架,其中,前排杯架内部配有限位器,而后排杯架并没有配备,略有遗憾。

雷克萨斯UX储物空间(除杯架外)总数量共9个,前门板储物槽造型非常别致,最前端配有单独水杯架,而后方由于造型设计原因,不能放入体积太大的物品,可容纳零钱或发票等类似物品。挡把前方配有一个储物槽,内部配有防滑材质。后方中央扶手箱内部容积比较可观,前端还配有两个USB接口。另外,手套箱开启方式与绝大车辆不同,需要按下最左侧按键进行开启,开启后,内部容积表现不错。

该试驾车配备了感应电动后备箱,比较厚道,实测后,脚步感应十分灵敏。后备箱内部非常规整,两侧后轮拱侵占些许容积,不过不影响日常使用。常规状态下,该后备箱容积为264L,将盖板打开后,下方配有容积可观的分段式储物槽,这一点比较讨喜。此外,后备箱左右两侧还配有单独的储物槽,可用来分类摆放物品,实用性表现出色。

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安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时可能会出现一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为260cm。与测试过的同级别车型相比表现中规中矩,车头尺寸较大但视野盲区却能控制在合理的范围内,有利于低速行驶时的安全性。

外后视镜视野范围测试时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

雷克萨斯UX得益于两侧后视镜均采用了双曲率设计,有利于观察后方视野,且视野范围表现出色。最终测试结果为左侧28°,右侧21°,在测试过的同级别车型中表现优秀。此外,后视镜可在倒车时自动下翻,有助于驾驶者对地面或停车线地观察。

在测试过程中,倒车雷达最远在134cm处便可感应后方物体,雷达功率表现出色,能够及早发现后方障碍物。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看,雷克萨斯UX持续蜂鸣提示距离为19cm,略低于标准值,通过观察可发现,由于车尾离地间隙较高,相对于桩桶而言,需要更近一些才能感应到,而如果换成较高的物体或者人,雷达探测距离会更远。

前雷达分成了三段,最远可在96cm处感应到前方物体,较同级别车型相对近一些。持续蜂鸣阶段最远距离为27cm,基本接近于标准值。

雷克萨斯UX全系仅配备了倒车影像,而没配备全景影像,这一点略有遗憾。泊车辅助系统显示效果非常清晰,不过还是存在小部分畸变情况。同时,在转动方向盘时,倒车辅助线会随之而动,能够帮助驾驶者更加轻松地驶入停车位。

车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,雷克萨斯UX的转弯半径为4.9m,完成调头动作较为轻松。

值得注意的是,雷克萨斯UX的四个车门上方均配有车顶拉手,使用率不高的主驾驶位置的拉手也没有缺席,增添了便利性。

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实用性配置亮点

雷克萨斯在细节上一直都考虑的非常到位,比如雷克萨斯ES触控板后方配备了一个垫手的不规则物体,而雷克萨斯UX则在触控板后方配备了旋钮式多媒体调节,驾驶者可将手臂搭载中央扶手箱上方,随即手指便可调节音量大小等,非常便捷。

此外,该车前排还采用了双层隔音玻璃,这在行驶过程中能够隔绝掉外部大部分嘈杂的声音,提高行驶品质,非常不错。

空调区域下方配备了座椅通风/加热以及方向盘加热配置,除位置摆放合理外,它们各自还配备了AUTO挡,也就是说,车辆会根据车内/外的温度自行调节温度,这一点比较贴心。

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总结

提及雷克萨斯,人们第一个想到的便是日本人的细致和匠心,眼下这款雷克萨斯UX也如此,内饰各项工艺都无可挑剔。而说到实用性方面可以说有得有失,比如该车配备了方向盘电动调节、座椅记忆以及全车四个USB接口,比较不错,同时座椅加热/通风、方向盘加热还都配备了AUTO挡,细节之处到位。然而略有遗憾的是,雷克萨斯UX全系仅配备了倒车影像,并且存在略微畸变情况,好在车身尺寸较小,停车也不是很困难。总体来看,雷克萨斯UX在实用性方面的确有它过人之处,人性化设计也非常到位。

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