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老款创酷拥有一个圆润厚实的可爱外形,来到新一代,它的外形变得健硕有型,增添了更多棱角和雕塑感,这应该是所有人看到它的第一印象,其实除了外形,新一代创酷的动态表现也很健硕,从而让这个小型男做到了表里如一。

健硕小型男 试驾全新一代雪佛兰创酷

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※ 第八代Ecotec发动机

新一代创酷搭载了两款三缸增压动力,它们都是通用家族最新的第八代Ecotec系列发动机,其中1.3T之前已经在迈锐宝XL上使用,最大功率121kW/5800rpm、峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm,可满足国六B排放标准,无论输出数据还是技术含量,这台1.3T在同级中都是名列前茅的,对应车型动力编号为335T,搭配的变速箱为CVT,我们的试驾车就是这台1.3T版本。

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另外一台发动机是1.0T,目前还没有给出具体参数,匹配6速手自一体变速箱。

※ 动态表现也很健硕

创酷应该算是一款开起来很动感很硬朗的小车,它的转向、底盘调校都相当运动,再加上小巧的车身,使得创酷拥有了足够灵活、扎实的动态表现,当然,这种运动自然是要牺牲掉一部分舒适性,鱼和熊掌不可兼得。

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新创酷的底盘相当扎实,无论高速还是激烈过弯,稳定性都值得称赞,它始终都是压在路面上的,不是那种轻飘的感觉。四根减震弹簧的表现也很强硬,回弹快、动作不拖沓,还能稳稳拽住车身,哪怕是激烈驾驶,也不会让车身随意摆动。

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当然,这样的底盘肯定是有些生硬的,特别是过减速带的时候,震动和颠簸会有点大。为了配合底盘,转向的力度也比较沉,缺少了一些细腻的阻尼感,不过虚位很小,具有不错的指向性。

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1.3T+CVT这套动力的平顺性上比之前通用集团同量级产品要更好,毕竟是无级变速,动力输出肯定更平稳,动静也更轻微,只是急加速还是不太给力,老觉得发不上力。1.3T的动力对于创酷来说也挺够用的,加速超车都不费力,持续加速的能力也具备一些,距离游刃有余的程度已经比较近了。

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不过毕竟是三缸机,怠速和低速时的抖动还是比较明显的,算不上很剧烈,但确实能感知到。整体来说新一代创酷是一台偏向运动、硬朗的小车,开起来不乏味,舒适性则做出了一定的牺牲.

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※ 外观内饰简单回顾

和近期上汽通用雪佛兰推出的新车型一样,新一代创酷也包含Redline尚·红、RS等不同设计版本,今天的试驾车为Redline尚·红系列,一款带有炫红色专属设计特征、偏向个性运动的版本。

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新一代创酷的长、宽和轴距都比老款有了小幅提升,其中轴距增加了15mm之后达到2570mm。作为Redline尚·红版本,外观中遍布着一些专属的设计标识,前格栅中的红色饰条、双色涂装的外后视镜、带有红色饰条的17英寸曜黑轮毂,这些元素不仅凸显了车辆的动感,还增加了个性。

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之前实拍车型的多媒体没有开放,这次终于有机会体验了,虽然8英寸的屏幕尺寸算不上炫,但立式设计加上清晰的显示效果,给人感觉还是很有精致感的。

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车辆配备了Mylink+智联系统,具有OTA远程升级、在线导航、个性化账户、CarPlay、CarLife、语音控制等功能,同时还带有一些娱乐在线APP,这些APP产生的流量是终身免费的。

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系统内的一些车联网功能和之前在通用新车型上发布的有一些类似,比如个性化账户、下发导航到车机、微信组队等,未来这些功能应该会陆续普及到通用家族的新车上。

 

 

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结语:

全新一代创酷具有比较鲜明的个性,这主要体现在它硬朗动感的驾驶感受上,并没有像大多数车型那样追求舒适安逸,此外它的外形健硕又帅气,空间、配置等方面也比老款有了一定提升,达到了目前同级的主流水准,当然,三缸动力虽然不弱,但平稳性确实还有提升空间,总体而言这样一个健硕小型男应该能吸引到更多年轻人的关注,车辆下周就正式上市,看看到时价格会不会有惊喜吧。

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