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新能源造车大潮来临,上百家造车新势力企业在短短数年之间蜂拥崛起,网络上一下子冒出了众多记不清名字和车标的造车新面孔,来势汹汹的气势大有颠覆行业之势。

另一方面,传统车企们没有轻率应对或是坐以待毙,因为电气化是牵一发而动全身的技术革命,如果仅靠一腔热血,恐怕会步入错误的技术路线中,产生反效果。那么,在新能源大潮当中,谁才是中流砥柱呢?请听笔者为你娓娓道来。

科技依然是第一生产力

传统老车企在面对新能源市场的变革中,依旧坚持走科技创新。

大众集团花了150亿欧元去研发MEB电动模块化平台,为旗下各个消费级品牌提供血统纯正的纯电动汽车制造技术。雷诺日产三菱联盟三家将花费超过180亿欧元研发新能源与自动驾驶技术。奥迪下注更凶悍,400亿欧元,用于研发新能源车型(插混、纯电)、自动驾驶和数字化产品,并希望在2025年实现新能源车销量占奥迪出货量的1/3

自主品牌当中,比亚迪、江淮、吉利等主流品牌都给出了技术优先的决心。江淮汽车是自主品牌当中最老资格的了,目前建厂已有55年,但它并不故步自封,反而是电驱动领域的先驱者。自2002年涉足新能源汽车研发领域以来,江淮汽车的新能源业务已涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等产品,并拥有国家级企业技术中心和汽车行业唯一的国家级工业设计中心,在自主研发领域硕果累累。

 

目前,江淮汽车已系统掌握了新能源汽车的电池、电机、电控三大核心技术,以及电转向、电制动、能量回收等关键技术,特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现了重大突破。江淮目前拥有一支近5000人的高水平研发团队,累计拥有授权专利12333件,成为国内首家专利过万的车企。

传统车企的质量遥遥领先

造车新势力很难把好质量关,这是整个业界的共通之处。相比之下,传统老车企非常珍惜自己数十年以来的品牌名声,质量一直都被视为品牌的命脉。举两个例子:东风日产是合资序列当中在中国市场率先投入纯电动轿车产品的品牌,源自聆风Leaf纯电动车平台的底盘与三电技术,目前在全球范围内已有32万台销量,零重大事故发生。

 

自主阵营的代表当属江淮汽车。20176月,江淮汽车与大众汽车正式签订合资协议,江淮大众汽车有限公司随后成立。江淮先后引入了德国汽车工业VDA 6.1质量管理体系和大众汽车标准生产线,还重金聘请了第三方辅导公司驻场辅导、监督和管理。正因为对德系品质的自信,现售江淮iEVS4纯电动SUV的整车质保期长达5/10万公里,电池理论循环寿命高达100万公里,是造车新势力们完全不能媲美的。

”老车企“的旧瓶装新酒

眼下特斯拉在中国逐步关闭线下门店,老车企们选择了截然相反的道路,不仅不会缩减面店,而且还会越来越重视售前售后服务。

老车企很早就拥有完整的整车销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service、信息反馈Survey完整4S体系。这个体系是汽车厂商面向汽车消费者的品牌宣传展示窗口,代表了品牌的意志和理念,虽然前期投入成本巨大,但它能为当地购车用户提供零距离的产品展示,还能进行免费赠送并安装充电桩、24小时紧急救援等周全的服务,更可以让检测维护保养的业务落实到用户周边,即便是用户量较少区域买车的用户,也可不必担心车辆售后问题。

不过,随着互联网的发展,老车企们也纷纷引入互联网思维,不断开拓和完善大数据平台领域的业务,按照客户的实际分布来投放人力物力进行销售与售后服务。 

为了提升服务品质,江淮新能源建立了由总部、服务中心、4S店、特约维修站组成的四层次专业化服务体系,并在全国主要地市县设立服务网点,覆盖全国的518家服务网点,切实保证消费者购车后的安享无忧。

比亚迪则在全国拥有600多个售后服务网点, 坚持线下线上双渠道的体系。以线下渠道为例,比亚迪将会布局得更加紧密,偏远地区如新疆西藏在200公里以内,内蒙古等区域在150公里以内都要设有体验店和服务中心。

 

为什么汽车厂商喜欢宣传自己的厂史?因为历史悠久就代表了扎根深、懂客户,代表了技术扎实、产能稳定。一汽集团、上汽集团、江淮集团,东风集团……这些老车企汽车厂商在一定程度上代表了中国汽车工业的前进方向,在建国初期它们曾是领头羊,在新能源大潮当中亦是一马当先勇往直前,走出亚洲迈向世界。

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