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  5月22日至24日,由中国汽车流通协会主办、中国汽车流通协会汽车俱乐部分会承办的第四届中国汽车救援行业大会上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊出席会议并以“从汽车后服务市场看后市场潜力”为题发表主题演讲,全面分析了我国汽车后服务市场盲点问题,亟待解决的经营弊端,以及汽车救援服务这一大众刚需,其未来行业的跨界互助赋能发表了探索性报告,以下是演讲实录:
  尊敬的各位来宾,各位救援行业的精英们大家早上好!今天我分享的主题是从汽车市场发展看后市场潜力,我从我擅长的地方跟大家讲起。
  分三个题目,第一个题目是从数据上来分析中国的汽车市场已经进入了一个新的发展周期,这个发展周期不是以快速增长为主要要求,是以质量发展、盘活存量为主要的发展动力。第二个题目是整个后市场的基盘逐年在放大。第三个题目是汽车后市场从现在小而散逐渐向规模化、规范化方向发展。
  看几个数据。第一个数据是汽车市场的数据,这是我把若干年的数据做了一个比对,大家看从2011年开始,我画了个三角,市场就进入一个低速怎样期。我又画了两个圆圈,这是在2013年和2016年,分别增长率超过10%,为什么?有原因。先看2016年,2016年汽车市场增长达到13%,原因来自于在2016年年末,我们国家出台了一个政策叫小排量乘用车1.6升以下购置税减半,提振了市场。如果没有这个政策,我想它应该保持在5%左右的增长率。
  这是2018年的数据,黄色的曲线代表的是增长率为零,从去年7月份,整个汽车市场增量都在负增长,特别是到了9月份以后,出现了加速下跌的市场。到了今年一二三四月份,除了三月份的增长幅度有所减缓之外,其他各个月份都是非常深度的负增长。
  这是几个细分的数据,这是2018年的数据。下降最快的是灰色曲线,这是低价位。再看豪华车,在去年市场疲软的情况下仍然出现了非常明显的增长,整个豪华车分了几个品种,平均增长将近10%,其中奥迪增长10.9%,奔驰增长10.3%,宝马增长7.7%,雷克萨斯21%,都是非常亮眼的数据。
  看一下区域结构,我们分为限购城市、大城市、县乡地区,2016年限购城市整个销量占比只占到了9.2%,到了2018年提升到了12%。那么说明什么情况呢?汽车市场在一线城市,没有出现负增长,是正增长的。再看县乡地区,2016年从26.4%下降到23.8%,有明显下降,什么原因,我们再分析。
  什么原因造成近期的汽车市场的下降呢?我大致做了一个归纳,第一是中美贸易摩擦,我不知道大家看了没有,最近在网上流传一个小照片,是美国商务部长做的一个表态,说美国政府要想办法中止中国的2025战略,如果这样的话,中国可以继续当我们的加工厂,就不要再搞什么研发了。同时大家炒炒房地产,就不要做大飞机,做芯片,这是美国商务部长说的。应该说中美贸易摩擦继续对中国经济产生负面作用。
  第二个因素是宏观因素,大家知道在2016年,中国政府做了一个供给侧结构性改革的宏观战略,我们叫去产能、去库存,但为了什么?为了去经济发展的泡沫。我想在这种大的环境下,经济增长是受到一定抑制的,特别是去杠杆,流通行业都知道,一去杠杆,很多流通行业没钱了,从银行拿不到钱,发展受到影响。
  第三个因素是消费透支,2016年小排量车购置税减半,使2016年透支了这几年的消费。
  第四个是汽车市场发展阶段,这个是最重要的问题,等下我再讲。
  这是国家统计局发布的数据,社会消费品零售额增量数据,虽然说都在7%以上的增长,但是下降幅度非常明显,这说明什么?整个消费能力要释放,是逐渐降低的。
  再看第二块数据,是国家统计局跟汽车工业协会发布的两个数据,这个要做一个对比,一是国家统计局发布的汽车消费额度,以及工业协会发布的汽车销售的增长率,基本吻合,都是负增长。
  看了沉重的话题,再看一下振奋的市场,虽然汽车市场受到影响,但是对后端,机会还是越来越大。
  第一个数据,汽车保有量数据,刚才肖会长已经提到,中国的汽车保有量正在大幅增长。通过这个数看得很清楚,去年的数据2.3亿辆汽车,虽然说这也不是全球老大,但是别忘了这个柱状图是在往上增长的,而且增长幅度非常明显。
  第二个数据,几个大型的城市,61个城市汽车保有量超过百万辆。还有27个城市超过200万辆,11个城市达到或者说接近300万辆,这节是我们后市场的机会。
  再看这个数据(见PPT),保有量的净增量,从2016年、2017年、2018年,保有量净增超过2000万辆。我们简单计算一下,现在我们汽车保有量是多少呢?2.3亿辆,假如2018年我们的汽车市场是负增长,负增长的情况下,汽车市场净增将近2000万辆。假如今年仍然是负增长,我相信保有量净增也会达到2000万辆。2000年我想也是这样,2.3亿辆加4000万辆是多少?2.7亿,2.7亿是什么概念?告诉大家,全球第一大汽车保有国。我们的机会在哪里?中国在去年已经超过了全球的平均水平,全球千人保有量是在150辆,中国已经达到了167辆,如果2019年以后,我相信可能还会再加上12、13辆,千人保有量达到180辆再看后市场的机会。
  这是一个研究机构做的对后市场的描述,2018年整个后市场产值大概是多少呢?1.3万亿,2019年达到1.58万亿,2020年1.9万亿。这个数从哪来的?我想就是从我们整个汽车保有,包括整个汽车结构的变化而来的。
  这里边可能第一个走出来的是二手车,刚才肖会长提到二手车,二手车在去年已经实现了8000亿的交易额,这是一个信息,这个信息就是国家统计局多次跟协会进行接触,想把二手车的交易数据放到社会消费品零售总额中来,可见二手车进入了大的经济发展的核心销量,我相信我们很多后市场的业务,也会逐渐纳入我们整个大的圈子里面来。
  第三块,应该说后市场虽然很美很大,但是很散,这是几个数据,维修企业全国有46万家,零配件销售商34万家,4S店2.6万家,可能这个数据不是十分准确,大概2.6-2.8万家左右。总规模是1.3万亿,这么多企业瓜分1.3万亿,看看谁是大头呢?
  这是售后市场中产能图,4S店在整个大圈当中占了66%,连锁企业占了20%,其他的占比不足15%,也就是说众多的企业瓜分15%的汽车后市场价值,这需要有机构出来整合这样的小的企业。
  我们再看一下中国跟美国在授权经销商的占比,这是美国汽车经销商,它的新车销售占比占到56.7%,二手车占到23%,售后占20%。中国是多少呢?马上对比一下,中国的4S体系新车销售额占到80%,二手车占到4.9%,售后占到15%。当然售后包括金融,我们看看这里边15%的售后,它的利润构成。15%的售后收入支撑了67.4%的利润,售后总的销售收入不高,但是含金量高。
  我给大家提供一个现象,这个现象我想也是市场发展初期,我们所有的服务,可能中期远远不一样。第一是二手车源,我相信每一个4S店周围都跟着一大批的车商从4S店拿车源,包括电商最初也是从4S店拿车。第二个是配件维修,虽然有46万家汽车维修企业,但是占比非常小。然后是零部件,还是从授权体系为主。还有维修,小小的维修,换个倒车镜,就去路边店了,如果换发动机,我想谁都不敢去路边店。配件维修也是在4S店展开的。道路救援行业,虽然我们在做救援,原发地可能是从4S店展开的。改装与精品,,这个不用说,金融与保险,包括自驾与汽车文化,很多经销商集团都做了这样的俱乐部,做什么?就是围绕车主展开一些深入的服务。我想我们各位可以更深一点看,看怎么样跟4S店做一个更加紧密的融合。
  看一下机会,机会里面有很多。第一个机会是电商的机会,因为电商现在已经无处不在,我相信很多人出门已经不愿意带钱包了。有人说中国可能率先失业了一群人,小偷,偷不着钱了。还有就是印假钞的,因为没人花。所以我相信电商平台可能是未来很多企业提升效率的一个非常重要的载体。我相信汽车救援业务,也到了一个我们需要创新,需要整合的阶段。就像我们肖会长在致辞的时候也说到了,行业中还存在恶性竞争,为什么出现恶性竞争?大家普遍小而散,我们通过一个工具,把大家串起来,进入同一个平台。从过去分散资源变成一个有机的一体资源,我相信我们将来的空间会更大。谢谢各位!

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