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相信大家对途昂这款车的印象十分深刻,它拥有超大的空间,丰富的配置,7座布局,一切的一切就好像专门为国内消费者定制的一样,同时它还是您几乎可以买到的最便宜的合资中大型SUV。如今,上汽大众乘热打铁,继续推出途昂X车型来开拓全新的SUV细分市场,进一步丰富大众品牌SUV家族的阵容,以满足消费者多元化的用车需求。

修身后的大块头 试驾上汽大众途昂X 2.5T V6

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作为大众品牌全球首款溜背SUV,大众用“X”对它来进行命名也有着超越和突破的含义,表示途昂X在各个纬度都提供了超越想象的新定义。无论是超越了传统SUV的故有设计还是全面升级的旗舰智能驾驶黑科技,亦或是越级的乘坐空间,大众都希望途昂X能力争在国内消费者最看重的方面做到最好,那么实时真的如大众所愿么?

运动化SUV设计

作为一款身材庞大的产品,途昂的车身设计虽然硬朗但整体看起来却十分憨厚,如今途昂X不仅引入了更流畅的溜背造型,在车身细节上的重新设计也使得整车看起来要更年轻、时尚。

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途昂X还是尽可能保留了途昂原本的力量感,同时进一步丰富细节,全新的保险杠更注重突出运动感,两侧增加的导流槽能够更好的梳理车侧气流,而发动机盖上的装饰孔也提升了车头的动感效果。

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途昂X的车顶设计十分大胆。从A柱到D柱的大跨度溜背设计,塑造出独特的车顶造型,瞬间摆脱SUV固有的传统形象。而流畅的车侧设计是途昂X的精髓所在,车身高度降低,后悬缩短,修长的车窗与下压的车顶相结合,巧妙的在保证车内空间的前提下营造出运动的风格。不过作为一款运动化的车型,途昂X的排气居然还使用了隐藏式的设计,并弄了两个装饰来自欺欺人,显然有点说不过去了。

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据官方消息称,途昂X将推出330TSI豪华版、330TSI尊崇豪华版、380TSI豪华版、380TSI尊崇豪华版、530V6尊崇豪华版及530V6尊崇旗舰版6款车型,入门车型即为豪华版。此外,新车有炽焰橙、冰岛银、碳晶灰、玄武黑、冰川白、岩壁棕共6种车身颜色可选。

内饰质感有所提升

之前途昂的内饰可没少被吐槽,如今途昂X也借机对内饰进行了一定程度的升级,虽然整体造型变化不如外观那样明显,但同样是细节上的进步与用料上的提升在整体效果上还是取得了不错的成绩。

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作为一款50万级别的车型,途昂X还是在内饰中尽可能的为消费者营造出了一定的豪华感,例如立体菱形格纹的门饰与座椅、全车顶Chamude超细纤维包覆以及能够彰显途昂X运动气息的真碳纤维饰板都具备一定的尊贵气质,同时多色环绕式氛围灯在途昂X上也没有缺席。

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多媒体系统依旧是熟悉的CNS 2.0系统,9.2英寸全触控大屏带有手势控制功能,取代了传统的旋钮调节方式,反应更灵敏、操作更便捷。可完成在线导航,手机映射的操作,同时可轻松控制车辆设置、电话等功能。

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在消费者很重视的配置方面,途昂X也做得十分到位,10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、全景天窗、带流光转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、电动行李箱带位置记忆功能、真皮D型赛车风格方向盘、前排主驾座椅12向电动可调、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等多项配置及功能均为全系标配。

并非驾驶者之车

途昂X在动力系统上与途昂保持一致,依旧拥有主打的2.0T功率以及旗舰的2.5T V6动力,变速箱上也是大众最爱的7速双离合变速箱,并且拥有四驱可以选择,同时为了提升操控性,途昂X还配备了DCC自适应动态悬架系统。

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大众的多路况驾控管家系统可以提供十分丰富的驾驶模式,仅公路就有多达5种模式,可以让车辆轻松胜任各种路况,在经济模式下,行驶时松开油门,车辆还可以怠速自由滑行,以达到节省燃油的目的。

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或许是体验道路有些糟糕,所以驾驶下来DCC自适应底盘带来的感觉并不明显,整体给我的感觉还是偏硬,但不是运动底盘的哪种感觉,过多的弹跳与晃动会使车内人员很不舒服。

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不过国内大多数消费者对驾驶层面并不关心,只要安全,还算好开就行,因此途昂X也配备了十分丰富的主动安全配置,例如能够实现自动直道跟车及15度以内弯道跟车和车道保持功能的TJA交通拥堵辅助系统,以及能够帮助驾驶员进行刹停的AEB城市紧急制动系统,不过据悉,这套系统仅能识别横穿的行人,无法识别静止、同向以及逆向等工况的行人。

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写在最后:

颜值高、空间大、配置高,途昂X在这三个方面做的都十分令人满意,毫无疑问仅凭这三方面的表现,途昂X就能获得不错的市场反响,不过随着消费者对汽车越来越了解,更多的消费者也会更在乎车辆的行驶品质,若是途昂X能够在动态方面进一步完善的话,市场表象无疑将会更热烈。

声明: 本文由入平台作者撰写,除官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表汽车经济网立场。

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