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观察中国本土自主品牌轿车,奇瑞堪称“第一样本”。

从1999年1月生产第一辆轿车,奇瑞造轿车到今年整整20年。

日前再次采访董事长尹同跃。在中国,他算得上管理一个轿车企业持续时间最长的创业者。当年一副英气无畏表情的脸上已经布下了沧桑。

20年来,奇瑞就像是中国本土轿车工业的缩影,有艰辛、有奋起、有挫折、有振兴。今天,恰逢从汽车大国走向汽车强国的转折点。关注奇瑞现象,正当其时。

奇瑞是在艰难逆境中诞生的自主轿车品牌。

2000年我第一次到芜湖,见到了奇瑞的创业者詹夏来、尹同跃和他们的团队。中国轿车80年代从合资起步,在世纪之交,本土自主品牌生产轿车,连拿到准生证的资格都没有。当我第一次来到奇瑞,尹同跃和我说,“我们造轿车,是一帮‘亡命徒’,一步一个坎儿地走过来的”,这种为老百姓造车的执著,让我引为同道。

那一年,我为尚在襁褓中的自主品牌奇瑞、吉利、华晨、悦达获得生产轿车的资格,在政府部门和媒体上奋力疾呼。2001年1月,奇瑞成为第一家获得生产资质的自主品牌轿车厂。

经过2001年入世以来,近20年的“井喷式”高速成长,到2019年,奇瑞的发展轨迹,映衬出中国轿车业正在由狂飙突进式的增量发展,变为依托新能源、新科技、高质量、现代营销、后市场开拓为支撑的存量竞争新征程。

董事长尹同跃和我谈起了他近来的思考。他把奇瑞20年的历程,分为4个阶段。

一是开创期的“无中生有”。

二是拿到准生证之后的“野蛮生长”。从2000年到2010年这10年间,奇瑞相继推出了风云、旗云、QQ、东方之子等经典车型,当时我们已经认识到“低质低价不是自主的出路”。2007年请来罗兰贝格咨询公司协助做出规划,奇瑞启动升级转型。我们意识到品牌的基础是品质,作好品质靠的是体系流程。

三是“凤凰涅槃”。2010年,真正下决心转型做正向开发。导致中间相当一段时间奇瑞没有新产品,日子过得很艰难。但是我们初心不改,决心打造一个国际品牌。给后人给国家留下一个长产业链的工业集团。

今天我们迎来的是“再度腾飞”的第四阶段,今天奇瑞形成了豪华合资品牌路虎捷豹、高端品牌星途,再到奇瑞、捷途、开瑞,和奇瑞新能源的全面市场覆盖能力。去年以来,国内汽车市场全面下降,但是奇瑞的销量,一年多来却在持续增长。奇瑞当初做汽车下了很大决心,就是要把这一技术密集的产业做好做精。长期坚持这一战略眼光,正好顺应了汽车变革的时代。我觉得奇瑞业绩增长刚刚开始,这种增长的加速度将越来越快,尤其是逆境增长的大背景下,更说明奇瑞的战略选择是正确的,市场整体好的时候会掩盖许多矛盾,市场差的时候对一些有实力的企业反而代表着机会。

我每次来奇瑞,感触最深的就是他们在基础工作上,花大钱,下大真功夫。

发动机是自主品牌的心脏。奇瑞汽车是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统(EMS)以及平台技术的自主汽车企业。奇瑞早在2006年就花大钱与世界一流发动机开发公司AVL共同研发自主发动机。先后开发了CAC、ACTECO两个系列10余款发动机,不仅自身配套,还出口美国、日本和意大利等发达国家。奇瑞自主开发的2.0TGDI和1.6DVVT等五款先进发动机被评为“年度十佳发动机”称号。ACTECO第三代也已陆续下线,甚至一些豪华品牌也开始采购奇瑞新型发动机。其中奇瑞1.6TGDI发动机为国内率先实现达到国六(国六B)排放标准的直喷发动机。

这次在奇瑞,我提出再看一下安全碰撞实验室。据称这里是目前亚洲规模最大的碰撞实验室。但是这些年,我在欧洲日本看过许多著名品牌的碰撞试验室,规模都不能和奇瑞相比。奇瑞的实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求,可对实车开展刚性壁障和车对车的多种角度的碰撞、追尾和翻滚试验。我们参观时,实验室里刚刚成功进行了一次美标25%小面积偏置角实车碰撞。为了保证奇瑞品牌达到一流安全标准,每年有多达100多辆奇瑞不同的车型,在这里进行碰撞测试。截至2018年底,共计进行了整车碰撞试验1300余辆,行人保护冲击试验1907次,让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。

尹同跃董事长说:衡量一个企业发展有“QCDI”四个维度,分别表代表质量quality、成本cost、交付delivery、投资investment。

质量方面,奇瑞这几年的一大核心目标就是梳理流程、构建质量管理体系。以产品制造管理体系为例,奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一的“奇瑞生产方式”——CPS。目前,奇瑞新产品3个月内千车故障率不单在自主品牌中领先,并超过部分主流合资品牌。

成本控制方面,奇瑞是率先实现平台技术的汽车企业,目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台和模块化架构,可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。

交付方面,目前,奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月。新车推出速度明显加快。

投资方面,奇瑞在海外多个国家投资建厂,推动海外品牌建设和属地战略。2018年,奇瑞海外出口连续16年位居中国乘用车出口第一。

奇瑞早在1999年企业创始之初就开始研发新能源技术。我每次来看奇瑞的新能源公司,都有新的惊喜.全新的专属纯电动车平台上第1款A00级的“蚂蚁”微型电动车在生产中采用独特的“熔极惰性气体保护焊”技术,车身刚度和安全性处于国内领先地位。电动车平台上的第2款A+级SUV 也将在今年年底上市。

奇瑞如何获得并保持的新能源和移动互联的创新领先地位?尹同跃说:奇瑞规划了一条把握机遇的实现路径。叫做“一条线,四层楼”。一条线是指从汽车的定义、开发、投产、到后市场,全价值链的投入和研发。四层楼指:一层是传统的汽油车技术;二层是新能源技术;三层是智能网联和自动驾驶汽车技术;四层是移动出行、共享技术。

在新能源方面,奇瑞制定了被称为“457”的未来技术发展规划。产品涵盖:纯电动、插电式混合动力、增程式电动车、电动四驱、以及氢能源电池的全系轿车和SUV新能源车型。

在智能互联方面。奇瑞公布了“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略。涵盖自动驾驶、车载智能互联、智能制造、数字化营销、共享出行等系统板块。其中增强智能语音交互、AI人脸识别、AI云管家等人工智能技术已经全面应用于旗下艾瑞泽和瑞虎两大系列产品中。2020年实现L3级自动驾驶车型投产,2025年将实现L4级高度自动驾驶车型投产。

尹同跃最后概括奇瑞的整体发展布局说,传统汽车是整个汽车工业的基础,基础做实了,我们力争再打造一个“新能源奇瑞”,一个“智能互联奇瑞”,一个“移动出行的奇瑞”以及一个“海外奇瑞”,为奇瑞的未来发展形成更多的增长点,迅速扩大奇瑞的全球市场规模和品牌形象。

执着、坚韧、创新、应变,“奇瑞现象”就是脚踏实地,一砖一石地构建汽车强国之路。我曾经在《车记》一书的最后引用过尹同跃的一句话:“造汽车和挖土方没有什么区别,是连续函数,一锹也不能少,必须一层楼一层楼的爬”。这是中国本土汽车业,多年积淀下来的经验之谈,造车新势力们值得好好咂咂滋味。

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