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身为汽车媒体编辑,我们的好处就是时常可以试驾到市面上的新款车型,少则三四日,多则半月。近期,代理公司给了我们一辆号称“谁试驾谁迷恋”的比亚迪唐DM,试驾期限为小半个月。通过近两周的试驾体验,比亚迪唐DM真能做到“谁试驾谁迷恋”吗?

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本次试驾的车型为唐DM 2.0T 7座 全时四驱智联创领型。市场上的新能源车型主要有插混、内混、纯电还有增程式这几种,比亚迪唐DM则属于插混,即插电式混动车型,其中DM是“双模”,两种模式,英文DualMode的缩写。纯电动的简称为EV,混合动力简称为HEV,而比亚迪DM电动汽车就是EV+HEV,简言之就是可充电的混合动力电动汽车。有人说“这种系统将会取代油电混动系统,成为世界上最主流的新能源汽车系统”,由于本人水平有限,对此说法无法置评,但是我知道我国一贯的新能源政策,只有配外接插电口的才可以享受新能源的政策。

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据了解,比亚迪唐DM车型于去年年中发布了第二代车型,该车采用的正是比亚迪著名的“542”技术平台,即百公里加速在5秒内,采用电动4驱,百公里油耗低于2L。在此基础上,全新唐DM还采用了第三代DM技术,搭载双离合变速箱,双电机以及四驱布局。这样的条件,基本上也就旗舰车型才有了。

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而旗舰车型的另一个特点就是大,我看到唐DM的时候,第一感觉就是大,同事或朋友上车时第一句话也是:“你这车怎么这么大!”除了车子本身大(长4870mm,轴距2820mm)之外,车子的外观造型也是做得很大气:全新Dragon Face设计语言,“大嘴巴”造型的进气中网,两侧配以犀利的大灯,倒也不负盛世大“唐”的名号。大灯底部是转向灯和日间行车,该转向灯采用的是“流转式”设计,这样的设计最早记得在“灯厂”牌的车上见过,近年越来越多的品牌车型上都开始采用这种设计了,看来最早做这种设计的人也没有申请专利。

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侧面来看,新一代唐显得修长且颇具运动风格,从数据看,新一代唐较上一代来说,确实在长宽等方面都有增加,尤其轴距,增加了100mm。车身尾部设计简洁,一体式的尾灯横贯其中,灯下是一排字母,上书:“Build Your Dreams”,这句短语算是对“BYD”三个品牌logo字母的官方解释了,在我看来这至少两个好处,一来是全国各地的某些朋友,总喜欢结合当地方言文化对“BYD”这三个字母做一些神奇而不可描述的解读,毕竟我们地域辽阔,文化广博,官方给出明确的解释,也算是与各种民间说法做个小对抗,以正视听;其次,现在越来越多车子喜欢在屁股上纹一排字母,印象中这样的有保时捷、沃尔沃、吉利、宝沃等,这也算是符合潮流,而且这不光是车子的潮流,不少人也喜欢在屁股上纹几个字母…

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说完外观,我们再来看看内饰。内饰其实除了多功能方向盘之外,也就只能说说那块14.6英寸的中央大屏了。当年特斯拉进入国内,多少个人以及友商,都或多或少的对车中大屏这样的设计表达了冷嘲热讽之意,但没多久就再一次印证了“真香”定律,虽然嘴上都说过不要,但是做起来还是都很老实的,一个个不是做的更大就是做的更多。比如这次的唐DM,中间的大屏不光大,还可以旋转,你可以横着看,还可以竖着看,或者在有小姐姐上车时候把屏幕旋转起来给她看。

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当然,实际操作中发现,大概是放置位置固定的问题,大屏幕调整为竖直状态的时候,有些遮挡视线,所以基本整个试驾周期,我们都是横着看的。另外,座椅控制按钮在门板上,和奔驰的设计相似,想来比亚迪不愧是跟戴姆勒有合作的自主品牌。此外,该车还有座椅记忆、座椅加热和通风的功能,再加上皮质座椅的包裹性,配合这么大的使用空间,其乘坐舒适性还是很给力的。

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最后再说说天窗,车身尺寸大意味着留给天窗施展的空间也大,比亚迪唐DM的天窗全长1190mm,可打开长度为460mm,宽度为710mm,对应的采光面积约0.84㎡,可打开面积约为0.33㎡。我知道一般人对这些也没啥概念,况且我一直认为天窗的象征意义大于实际意义:试想一个夏天的夜晚,你与你的女朋友驾驶着唐DM去寻找诗与远方,打开天窗放倒座椅时,望着漫天的繁星,此时你可以看着对方,应景的说出那句:“上帝的珠宝散落了一地,于是我看见了满天的星辰和你的眼睛。”不过要是你没有女朋友,那就记得把天窗关的严实一点,毕竟夏天白天太阳毒,晚上蚊子多。但话说回来,能开上唐DM的有为青年,就算没有女票,也只是暂时的事。

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驾驶方面,唐DM底盘调校扎实,作为一款SUV,在过坑洼路面时候能够保证驾乘人员的舒适,而作为一款油电混动的车,则可以做到起步以及加速时候优于普通燃油车。唐DM分为80和100这两款车型,两个数字分别对应不同的纯电续航里程,此次我们试驾的版本是唐DM100车型,相应的纯电续航里程即为100km。

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在油耗方面,我们这款DM100的工信部综合油耗为1.6L/100km。目前的普遍认知,混动车型在跑高速或者是电池没电的情况下,会更加费油一些。拿眼前这台唐DM来说,本车这么大的车身,虽然全车使用大量轻量化的技术,但奈何这么大的体量摆在那儿,还要加上一整块电池的重量,之前有国内权威媒体实测过,该车在电量几乎耗尽(剩16%)的情况下,综合油耗为9.4L/100km。这一次我们虽然没有做过类似测试,但是直观感受是,电用完了之后去加油站的次数就多起来了。想来很多人买新能源车都是为了个车牌,毕竟充电桩还没有加油站那么普及,所以不排除很多人会买个新能源车当不限行的油车用,但考虑到毕竟民用电价格低廉,用买新能源车所省下来的车牌钱,去凑个车位出来,再装上个充电桩,也是个极好的选择。

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试驾总结: 总的来说,在补贴退坡和整体车市不好的大环境下,新能源车型的表现还是相对不错的,可见新能源车型的消费已然成为了一种趋势和潮流。虽然今年以来现金补贴几乎没剩多少了,但是好在车牌以及不限行等政策福利还在,算起来现在依旧是入手新能源车的时机,等过几年买新能源变成理所当然乃至自然而然的时候,那就真没啥政策羊毛可以薅了。而对于新能源车型的选择方面,深耕电动领域多年的比亚迪,确实是很值得推荐的选项!

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