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近两年皮卡的火热程度可谓空前高涨,自从猛禽在税收方面从农用车转为乘用车后,国内的皮卡粉丝算是看到了皮卡解禁的希望。而厂商更是加快了推进旗下皮卡的步伐,这也使我越来越坚定皮卡解禁将指日可待,对于一些大城市的消费者来说,皮卡目前无需参与摇号,虽然活动范围受限,但已经能够满足家门口通勤的需求,那么,一款入门级皮卡,能够满足我们对舒适品质的要求么?我们就从风骏7的身上来探寻这个答案。

堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

作为国内皮卡领域的一线品牌,长城在国内皮卡方面的建树人尽皆知,国内大大小小的工地从来就不乏长城皮卡的身影。如今,长城抢先市场力争将皮卡推向家用领域,所以他们使用乘用车级别的内饰标准制造出了风骏7,并为它加上了拥有互联网功能的多媒体系统等一些舒适配置,主被动安全方面的配置相比商用皮卡也有所增强,并加强了整车的NVH表现,企图将皮卡变成实用性更强的“SUV”。

堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

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家族式外观具备辨识度

风骏7在整体造型上沿袭了长城皮卡风骏系列硬朗刚毅的设计风格,车头上下层次分明,六边形进气格栅与连体大灯具备不错的家族式气息,下保险杠的设计通过两侧的雾灯设计彰显出了一定的张力。

堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
风骏7(小双) 5095 1800 1760 3050
风骏7(大双) 5395 1800 1760 3350
汉兰达 4890 1925 1720 2790
奥迪Q7 5086 1968 1716 3001
 

跟大多数皮卡一样,风骏7也拥有大双排与小双排可选,其中小双排车身尺寸为5095mm×1800mm×1760mm,轴距为3050mm,车后的货箱也拥有1380mm×1460mm×480mm的尺寸。大双排车型的轴距增加了300mm达到了3350mm,车身宽度与高度不变,长度却达到了5395mm,货箱的长度也同样是长出300mm,达到了1680mm。

堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

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作为皮卡车型,风骏7在车斗方面的表现比较全面,防滚架、外挂勾以及货箱宝都已经配备齐全了,买回去无论家用还是商用都已经无需再做任何额外改装了。

内饰家用氛围浓厚

风骏7的内饰明显比商用皮卡更具设计感,不过用料上依旧为大面积硬质材料,只是看上去比较高档罢了。不过悬浮式中控屏看上去的确具备一定的档次感,更何况整套车机系统还融入了互联网功能,大大提升了用车便利度。

堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

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堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

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车机搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统,前排乘客可通过“风骏 你好”唤醒语音控制系统,语音系统能够实现音乐播放、线路导航、开启空调、查询天气等等功能,满足各种网联生活服务需求。

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座椅的舒适度没有想象中出色,填充物虽然厚实但并不柔软,值得吐槽的是低配车主驾驶席无法进行座椅高度调节,并且方向盘高低可调节范围也不多,所以驾驶时腿距离方向盘很近,驾驶姿势很不舒服,但这仅限于低配车型,中配车型拥有的6向电动调节座椅就能坐的舒服多了,而且顶配的冠军版还具备座椅加热功能。

优于皮卡的动态表现

要是作为家用车的话,这种入门级皮卡肯定要改一改自身的“臭毛病”才可以,长城特意对风骏7的动态表现进行重新标定,以便风骏7能够更好的扮演日常通勤车的角色。

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风骏7的变速箱十分好用,日常基本上3挡、4挡就足够使用了,使用3挡低速通过减速带也毫无压力,如果换挡合理的话,整车经济性也能有不错的表现,基本上能够做到官方宣称8.5左右的油耗。

写在最后:

堪比SUV的皮卡? 试驾长城风骏7

风骏7终究还是一款皮卡车型,同样价位的SUV无论是内饰品质还是行驶质感都能做的更出色一些,但相反的,作为一款皮卡,风骏7也拥有那些SUV无法比拟的优势。那么风骏7到底能不能作为家用车呢?我的答案是可以,反正不用摇号,买回来之后万一皮卡解禁了呢。不过您不能用纯家用车的舒适度来衡量一款皮卡,毕竟有得必有失,而且,如果作为家用的话,起码要从次顶配车型开始考虑,毕竟只有从次顶配车型开始才带有互联系统。最后就是给长城的一条建议了,既然想要打开家用皮卡市场,啥时候能给配个自动变速箱呢?

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