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5月13日,中国汽车工业协会发布了4月份汽车工业产销数据。数据显示,今年前四个月,我国汽车累计产销838.86万辆和835.33万辆,同比下降10.98%和12.12%,新发布的第四个月数据则有进一步的扩大。

车市最直观的晴雨表就是经销商库存,根据中国汽车流通协会发布的数据来看,2019年4月,汽车经销商库存预警指数为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。整体看来,行业产销整体下降的趋势并没有得到有效缓解,如果2018年末的一波降幅算是寒冬已至,那么如今几个月的车市,真称得上是哀鸿遍野了。

虽然汽车下乡、增值税下调这两桩重磅已经引起了多次"官降",但效果并不理想。可以明显感知到的是,这次的销量低迷是众多综合因素叠加造成的。而在这其中,市场低迷的主要原因是消费信心不足:受国五国六排放标准切换的影响,消费者对国家刺激消费的政策期待及观望情绪明显,众多消费者处于持币待购的状况,就等着7.1国六正式上线。

“国六”有多“刻薄”?

被誉为史上最严的国六排放标准标志着中国的排放标准正式走上了全球排放标准的第一梯队,按计划是2023年要全国实施的标准,如今却提前到来了,动作迅猛,打了众多车企一个措手不及。

“国六”所规定的各项排放指标包括一氧化碳,总碳氢化合物、非甲烷总烃、氮氧化物都比国五的排放标准更加严格,对排放物的限制标准的跨度是有史以来最大的,远远超过之前由“国五”到“国四”的升级,不仅对实验室数据有更高的要求,还新增了实际道路排放试验,整个排放测试流程将会更加标准精确。

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在国六的标准下,颗粒物不高于0.003克。氮氢化物不高于0.035,一氧化碳排放则是不高于0.5。总碳氢化合物跟非甲烷总烃排放要求是下降50%,一氧化碳排放量会下降50%,氮氧化物排放标准加严42%。可以看出这样的法规要求和数据几乎是在“国五”基础上将污染物的排放在降低40%-50%,近乎“变态”的严苛程度超越了欧盟排放标准,成为全球最严格的排放标准之一。

政策搭台,新能源唱戏

相较于整体汽车市场的遍地哀嚎,新能源汽车市场却一副热火朝天的态势,前四个月累计产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中,纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆。

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在国五车大降价清库存的当下,新能源车型取得的成绩可谓亮眼,一方面原因在于外界:新能源车型受政策引导,购买没有关于排放法规受限的后顾之忧;另一方面在于本身:目前国内新能源汽车的技术相比之前已经日渐成熟,愿意主动购车的人群也有显著的增加。

国六正式落地的2019年,对于新能源车企来说或许会是转折的一年,同时也是新能源车从学步到独立行走的元年。

旧车换新,威马“动真格”

国六的排放阶段分为A\B两个阶段,国六A阶段是国五和国六的过渡阶段,取两个排放标准的中间值,然而国六B才是真正意义上的国六排放标准。可是现在,能选择的国六车真的寥寥无几,即便商家标注“国六”,消费者也必须擦亮双眼,看看它究竟是“A”还是“B”。

而至于现阶段的新能源车,也即将卡在政策的门槛之上2019年,新能源汽车的补贴已大幅退坡,最高补贴直接腰斩,纯电续航里程低于250km的车型更是一毛补贴都享受不到。同样在6月,325新能源政策过渡期也即将结束,随着国家2020年对新能源车型补贴全面取消的日子越来越近,国五燃油车政策不明、国六燃油车供应不足、新能源车补贴政策即将消失。现阶段,如果你有购车打算,那么新能源车一定是一个非常明智稳妥的选择。

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作为一个新兴的新能源车企代表,威马汽车对于中国汽车市场的走向有着更快的反馈速度,为消除客户购车焦虑,威马汽车日前特别推出“焕新计划”。该计划基于威马旗下现阶段主销的纯电动车型:威马EX5 400,即NEDC续航里程超过400公里的EX5车型,该车享受2018年补贴后全国统一售价售价为Lite探索版的12.48万元以及Extra创新版的13.98万元,值得注意的是,如果采用2019年补贴新政,其售价将是18.48万元和19.98万元。

根据威马“焕新计划”的细则,即日起至2019年6月30日,用户购买限量定制版威马EX5 400车型,不仅可享受13.48万-16.594万元的特别优惠车价,更可叠加享受每台最高5000元的补贴优惠。在车型上,提供6款限量定制版车型供消费者选择。不论是在可选车型以及终端优惠幅度上呈现出相当大的诱惑。

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此次威马“焕新计划”时间节点选择处于新政未上、旧政退坡的空窗期,刚好抓住了持币代购消费者的痛点,在车型的选择上也精挑细选了最受市场热捧的EX5 400,优惠力度上也不吝成本,最大限度地降低了EX5 400的入门门槛。如果你刚好对纯电动车感兴趣,那么在活动截止日之前选购一辆EX5 400就能享受到最大的实惠。

新能源车这么多,选择威马的理由是?

威马品牌经历几年的长足进步发展 ,就技术实力来说,威马堪称造车新势力中的实干家:就在本届上海车展中,威马旗下两款量产车、两款概念车同步亮相,还还展示了由Living Engine全车交互智能引擎、Living Motion三电动能系统构建的核心技术矩阵。

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从一块屏、一个助手起步到如今升级设计后的Living Engine2.0全车交互智能引擎,威马更加注重数据驱动,系统可以按毫秒级的频率,不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据,拥有这些大数据,威马以用户为导向不断迭代服务产品就变得非常得心应手,2018年整个年度,威马汽车兑现了3个月一次的OTA升级承诺。

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配备可旋转90度,12.8英寸悬浮式智能旋转屏的威马汽车,还是一辆“懂你的车”。Living Engine智能交互系统根据用户的风格偏好,互动型的车内的语音助手“小威”不仅可以与乘客无缝交流,更实现了基于已经成型的Living ID体系内主动学习的能力,对用户语义理解力能力更强。

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威马的Living Motion三电动能系统应用博格华纳高集成一体化电驱动系统、英飞凌的核心电控部件IGBT以及宁德时代的三元锂电池。这套三电动能系统可以达到93%电能转化效率,优于传统电机90%的平均值,更远超传统燃油车不足40%的热效率。Living Motion可以保障电池在-30℃到+50℃的大跨度温差内均能保持最佳工作性能,能够完全满足天南海北车主日常通勤和周末出行需求。

电池安全方面,威马汽车16项安全测试(挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等)均采用了高于国标两倍的标准且全部一次通过,让客户安全无忧度过炎夏酷暑,顺利通过暴雨积水路段。

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产品好不好,用脚投票的消费者说了算,对外公布的销售数据不会说谎。数据显示,今年一季度威马汽车交付4085辆,位列造车新势力首位。而就威马主销的EX5 400车型本身产品力来说,对照价格表你会发现,在这个级别的市场中你很难找到一款功能完备、续航出色同时价格在15万元上下浮动的纯电动SUV,威马EX5 400的性价比可见一斑。 

2019年不论是对燃油车或者是电动车都必将是挑战与机遇并存、生存与淘汰交织的年份。不过就趋势来说,放眼未来,政策的导向终究会导向环境保护,国六恐怕也是个匆匆过客,所以眼下虽然新能源车补贴退坡但未来仍旧可期。不过对于新能源车企来说,在即将到来的市场竞争中更快地对市场做出反应、更准地把脉品牌走向决定着其品牌的成败,很显然,威马已经做出了表率。

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