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看到邀请函上面“城市猎人”四个字,一时间有点恍惚,十几年前BJ2020系列推出过一款在当时颇为新潮的“城市猎人”系列。当然今非昔比,今天我们要试驾的这部BJ40城市猎人版车型不但是BJ40系列的最新车型,各方面实力也不可同日而语。

越野车玩节油赛 再试北京BJ40城市猎人版

■ 快速了解BJ40城市猎人版

其实我们的同事之前也曾经试驾过了BJ40城市猎人版,所以我们会根据网友的一些焦点问题有针对性的做出解答。BJ40城市猎人版是在BJ40 PLUS基础上改进一些细节,并换装全新的2.0T发动机打造的一款越野车。

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首先毋容置疑,BJ40城市猎人版是正经的非承载式车身,也就是常说的“带有大梁”——实际上,在这个价位上,BJ40城市猎人版以其非承载式车身加上前双叉臂后非独立多连杆的悬架,已经足够硬核了。

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值得一提的是,BJ40 PLUS以及城市猎人版在底盘方面较BJ40又有了改进,绝对不是外观内饰重新设计那么简单——比如城市猎人版的前悬挂就采用了螺旋弹簧,在悬挂行程和改装方面都更有优势。

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除去前悬架弹簧的变化,城市猎人版的前后悬架减振器由外移,同时轮距加宽,改善了公路和高速通过不良路面的操控性能。

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另外,新车的转向系统也从传统越野车的循环球式升级为齿轮齿条式,使得传动的效率变得更高,转向的指向更精准,更符合多数用户的使用习惯。

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■ 新的2.0T动力系统效率怎么样?

越野车玩节油赛的结果???

此前BJ40搭配的2.3T发动机+6AT变速箱的动力组合在动力输出上没有问题,公路越野都不亏,但是油耗就不那么友好了……所以网友也有疑虑:

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BJ40城市猎人版搭载了一台2.0T汽油涡轮增压直喷发动机,最大功率为160千瓦,峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面,则匹配采埃孚6速手自一体变速箱——不要笑,现在不少人都开不习惯手动挡了,有自动挡是必需的,何况还是“城市猎人”,还得照顾日常代步呢。

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动力表现方面,218马力的汽油机推动这么大的一个方盒子也就说够用,当然小有惊喜的是,即便是高速行驶,整车的隔音和NVH都不输同级SUV车型,很有点颠覆我们此前的印象。

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经过一个初步的测试,在城市快速路和高速为主的路况下,城市猎人版获得了表显油耗8.9升,实测9.1升的百公里油耗,对于它的定位来说还算是比较经济,再结合它75升的油箱容积,长途穿越也不是太尴尬。

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当然需要小小挑剔一下的是,无论是此前的2.3T发动机,还是如今的全新2.0T发动机,按照车辆的标识,都需要使用95及以上标号的燃油,这对于一部可能穿越到偏远地区,未必能加到高标号燃油的越野车来说,稍微“娇气”了一点。

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■ 越野有没有锁?

其实足以应付中度越野路面

但凡了解一些越野的朋友,都会跟这位网友一样,关心这个差速器锁的问题:

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有差速器锁的核心其实就是轮胎能否使上劲,一般来说,如果悬架行程足够长,对于电子辅助和差速器锁止的需求就越少(当然能锦上添花也再好不过)——本身BJ40的悬架行程就非常可观,悬架弹性元件更换之后,这方面更是不在话下。

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同时,轮胎也很关键,道理很简单,爬山还得登山鞋呢,专业的事情当然需要专业的装备,这方面城市猎人版的原厂轮胎就足够多数用户的需求了,固铂的全地形轮胎也是越野圈挺热捧的。

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四驱系统方面,之前的BJ40 PLUS就将此前的手动分动箱换成了电控分动箱,四驱切换更为省力(当然极限可靠性还是纯手动更给力一些),城市猎人版也延续了电控四驱的设定。

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实际越野也确实没让人失望,得益于更长的悬架行程,加上足够好的底盘几何尺寸——离地间隙、接近-离去角、通过角等硬指标,城市猎人版面对穿越路况显得游刃有余,绝对不会出现遇到稍微难度大一点就满地找保险杠的窘况。

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■ 外观依然硬派 内饰进步明显

作为一台硬派越野车,BJ40不但延续了“北京”越野品牌,也秉承了硬派见棱见角的设计风格,这在如今的车市已经是凤毛麟角,至于喜不喜欢,那纯属个人取向了。

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虽然是款纯越野车,毕竟都这个年代了,BJ40城市猎人版的内饰细节方面也有较大的进步,这一点也不是当年的“城市猎人”能比拟的。

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结语:要说20万以内买一台硬派越野车,BJ40城市猎人版并没有直接对手——而且并不是西部偏远地区才有消费者钟意这款车,其实在一线城市也有不少,尤其是北京这样对越野车有偏爱的地区。新款车型的动力系统在经济性方面表现也不错,同时新的6AT也能更好满足大家城市代步的需求,城市猎人名至实归。

 

 

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