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车市低迷,豪车市场的增速成为唯一的亮点,但是从乘联会发布的最新4月销量数据来看,北京奔驰和华晨宝马再度靠着两位数的增幅,跻身厂商榜单前十五,月销量和低端家用车品牌表现不相上下。但是豪车市场目前也有两极分化的局面,比如同为一线豪华品牌阵营的奥迪,在本月就明显掉队。

奥迪A6L、奥迪Q5L四月销量均未破万,价格战可能也打不赢奔驰

4月奥迪两大主力车型销量双双折戟,A6月销6101辆,和去年同期相比跌幅近半,目前高档轿车领域排名第四,和奔驰C级的13527辆,差距悬殊,早已无缘冠军的角逐。和同级别车型奔驰E级(12361辆),以及宝马5系(10098辆)也有不小的差距。销量跌出第一梯队,和榜单前三名有着明显的数据断层。

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另一边豪华SUV市场,奥迪的主力车型现状也比较“堪忧”,Q5L在3月刚低调破万,重返往日销量水准,到了4月立马又被“打回原形”。4月Q5L月销只有6356辆,和去年同期相比也有明显的销量下滑。要知道目前Q5L和刚换代完成时销量表现不佳不同,彼时Q5L价格坚挺,目前终端已经有了很大的优惠力度,可是销量依旧表现不如预期,只能说降价策略没有奏效。

奥迪A6L、奥迪Q5L四月销量均未破万,价格战可能也打不赢奔驰

Q5L的现状在奔驰GLC的对比之下,更加举步维艰,定价高于Q5L的奔驰GLC,终端也是鲜有优惠却依旧能够月销破万,跻身SUV销量榜单前15名,和爆款车型宝骏510、吉利博越位于同一销量水平。Q5L在空间、安全性和配置等方面综合实力本就不如奔驰GLC,在奔驰GLC快速迈进的时候,仍然受车型换代因素拖累,一个向上一个向下,前四个月累销只有31456辆,和奔驰GLC的44355辆有超万辆的差距。

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Q5L降价未能带来销量回暖,也能从从侧面证明,A6L现在面临的并非降价就能解决的困境,奔驰C级和奔驰E级前4个月涨势迅猛,目前双双累销破5万,宝马5系紧随其后,累销也超4万,奥迪A6L目前四个月累销数据只有36852辆,和奔驰C级的差距已经接近两万辆,想要赶超竞品,重返往日巅峰,不是简单的降价就能够实现的。

奥迪A6L、奥迪Q5L四月销量均未破万,价格战可能也打不赢奔驰

奥迪目前面临着多重挑战和危机,车市环境大不利,坊间舆论也不够乐观,产品定价略高,品牌力和产品力撑不起来,终端价格波动较大,也不利于品牌高度的维系,想要拿下豪车市场销量冠军,今年奥迪的路要远比想象中艰难。

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