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车市有多难熬?让人触目惊心的4月产销快报,最有说服力。

随着上汽、长安、东风、吉利、长城等多家大型汽车集团陆续发布4月成绩单,汽车销量的“断崖”式下滑,已成定局。

其中,上汽集团和长安汽车的降幅有所扩大,4月销量分别为45.68万辆和12.12万辆,同比下滑19.73%和35.05%。长城汽车虽然仍然保持逆势增长,但当月增长仅为2.5%,全年累计销量的增幅缩窄至8.65%。

至于自主“一哥”的吉利集团,4月份共销售汽车10.39万辆,同比下降约19%。东风集团股份方面,4月销量为约22.55万辆,同比减少约18.16%。

此外,据乘联会最新公布的4月国内乘用车产销数据显示:

今年4月,国内狭义乘用车销量为150.8万辆,同比下滑16.9%;今年前4个月累计销量为659.5万辆,同比下滑11.9%。

今年4月,轿车、MPV和SUV的销量都出现了不同程度的下滑,其中轿车销量同比下滑17.2%、SUV下滑14.7%,MPV下跌幅度最大,达到26.7%。

在汽车销量大幅度下滑的背后,严峻的市场环境能否“倒逼”刺激政策快速出台,自然也成为业界最为关心的问题。

据了解,4月中旬,网上曾流传出一份由国家发改委拟定的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》的征求意见稿,该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。

对此内容,国家发改委曾表示:所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。

国家发改委并没有直接否认这份网上流传的方案。也就是说,方案确确实实存在。只不过,这份方案目前仍旧处于“反复论证、充分征求有关方面意见”的阶段。

根据网传的方案,争议最大的措施也许就是“限购松绑”。

按照网传的方案,严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变,根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域,细化交通管理措施,科学引导车辆出行,对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%,取消对无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

实际上,如果完全按照这个网传版本,车市救市可谓“强刺激”,超出了行业期待。

那么,究竟汽车业能否“照单全收”呢?这可能涉及到多重博弈——限购政策的博弈、税收改革当中地方与中央的博弈、刺激消费与公共交通的博弈……

具体,我们就不多说了,说多会“走丢”的。

最后还是仍忍不住说两句:估计这份网传政策会“打6折”出台,限购部分估计会作适度调整,方向还是朝鼓励购买新能源的方向。

而在日益严峻的市场环境下“倒逼”之下,刺激政策越早出台,行业“脱困”的机会便越大一分。

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