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日前,乘联会公布了2019年4月份的最新汽车销量数据,多个“下降”的字眼说明了国内乘用车市场仍旧处于寒冬期。数据显示,4月份我国狭义乘用车市场销量达150.84万辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%。其中占据大头的轿车和SUV车型,销量分别为76.5万辆和64.2万辆,轿车销量同比下降17.2%,SUV则同比下降14.7%。2019年4月份汽车销量的环比下降幅度创近期历年4月份新低,主要还是归因于消费者受各种因素影响导致的购车需求减少。

 

 

SUV增速下行走向不变,同样4月份的轿车市场也没有做到在寒冬中逆势而上,不但同比下降幅度增大,环比也从3月份的“增”字变成了“减”字。4月份轿车销量排行前十五的车型分别是轩逸、新朗逸、卡罗拉、桑塔纳、速腾、新宝来、雅阁、捷达、雷凌、思域、帝豪、凯美瑞、新飞度、宝马3系。与上个月相比,4月份的轿车销量排行榜单变动委实不小,卡罗拉取代上月排行第三的捷达与轩逸、新朗逸分列前三甲,凯美瑞、奥迪A4、宝马3系等“生客”赫然在榜,而一款畅销多年的车型竟然无缘前十五名,它便是别克新英朗。

别克英朗在2017年表现抢眼,在当年7月8月等多个月份凭借超3万辆的数据排在第一。但换代的2018款上市后销量却直线下跌,卖得好的时候也就是能进个前三甲。俗话说“瘦死的骆驼比马大”,别克新英朗虽不复往日荣光但2018年至今基本保持着月销前十的位置,去年五月份销量跌出前十已令很多人震惊,好在后来又重归前十行列。然而今年4月份,全新英朗一口气直接跌出销售排行榜前十五名,月销不足12000辆,比不过豪华品牌奔驰的入门级畅销车型奔驰C也就算了,销量还排在奔驰E(4月销量12361台)这一高端车型之下,着实有些“英雄末路”的悲凉感。

英朗外观时尚大气,后排腿部空间在同级别车型中名列前茅,好看的外观、较为宽敞的乘坐空间以及常年大力度优惠等因素,共同促成了英朗的畅销之路。全新改款英朗在很多方面延续了老英朗的优势,但在消费者非常注重的配置上做了“手脚”——全系搭配三缸发动机。三缸发动机多年来一直因为动力不足、抖动等问题饱受诟病,所以即使新款英朗部分车型现在给出了超过3万块的价格优惠,销量也难再巅峰。改款英朗换三缸发动机虽然是受到成本与排放标准影响,但直线下跌的销售量却也反馈除了市场“包容度”。

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