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  随着我国把电能替代落实为国家战略,我国电动汽车市场出现了飞跃式增长,领先全球,并且这个势头还会持续。但是,欣喜的同时,也要关注将要发生或者已经发生的挑战。比如,为了电动汽车健康健康发展,电动汽车充电速度慢等问题该如何解决等。
  我们都知道,到现在电动车充电速度慢依旧是制约电动汽车发展的一大瓶颈,如何快速而有效的解决电动汽车充电慢的问题,成为整个行业的难题。为了实现车辆的快速充电,部分企业给出了解决方案,比如建设超级充电基础设施,开发大功率快充。
  据了解,目前已经有几家国内外企业研发出了直流大功率充电。比如,欧洲快速充电联盟Ionity的充电桩充电功率高达350KW,澳大利亚Tritium把350KW这一纪录刷新至475KW,Chargepoint又将这一记录提升到了500KW,创造了行业的最高纪录。
  Ionity的首个超快速充电站
  据了解,我国的电动汽车大功率充电分为传导大功率充电和无线大功率充电。主要是研究充电功率在250kW以上的充电技术,以保证乘用车充电10-15分钟,续航里程就可以达到300公里的快速充电目标和电动客车快速补电量的充电需求。值得欣慰的是,目前我国大功率快充技术已经达到了国际领先水平。
  日前,中国主流充电桩运营商星星充电正式发布了其自主研发的新一代液冷大功率电动汽车充电系统,这套充电桩充电功率高达500KW,能够实现充电8分钟,续航400公里。这套快充系统的发布意味着我国已经拥有了建设大功率快充的技术,并且在这个领域世界排名名列前茅。
  星星充电新一代液冷大功率电动汽车充电系统
  中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东表示,星星充电研发的新一代大功率电动汽车充电系统标志着我国大功率充电取得了阶段性成果。他还对大功率快充适用的场景做了介绍。他认为,中国大功率快充将在长续航乘用车、出租车、物流车、网约车、公交大巴等运营车辆充电时使用,不仅如此,在特大城市公共充电以及高速公路充电等场景下使用也具有重要意义。
  这些场景共同的特点就是对充电时间敏感,充电时间的长短直接影响充电体验、经济收入和基础设施的利用率。
  刘永东认为,汽车大功率充电是现有2015版充电技术路线的延伸和增强。在今后相当长时间内,大功率充电技术和目前标准支持的中小功率充电,将共同为新能源车辆提供完整的全方位的能源供给服务而不是单纯的大力推进大功率充电。
  电动汽车是大势所趋,良好的充电体验是车主的共同呼声,大功率充电技术的广泛应用对电动汽车的使用率具有一定的推动作用。中国科学院院士欧阳明高对大功率快充的观点与刘永东有所不同,他认为,乘用车的主体充电方式是慢充,而快充主要用于高速路口、大型商场等场景应急。他表示,慢充的好处很多,尤其未来跟智能电网结合的时候,慢充不仅是能为车辆充电,也能平衡电网的波动,起到储能的作用。此外,作为应急场景下的辅助工具,大功率快充的投入成本必须要考虑,如果充电成本过高可以考虑换电。
  国家能源局电力司副司长赵一农则认为,应该提高充电设施技术质量,加大大功率无线充电发展力度。
  中国汽车技术研究中心资深首席专家周荣也在某论坛发表过对大功率充电的看法。他表示,因为大功率充电相对电流大,电力发热大,冷却就成了问题。除了冷却问题之外,通电网和电池能否承受大功率充电也是需要考虑。能否从技术上突破这些问题,也是涉及到大功率充电能不能正常使用、发展的主要问题。
  目前,我国已经拥有了发展大功率快充的技术,并且取得了阶段性的成果,但是也存在这相当多的挑战。至于未来是要大力发展大功率快充、快充与慢充并线发展,还是主要发展慢充,时间会给我们答案。

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