首页 > 试驾品车 > 正文

 奥德赛是国内MPV的鼻祖车型,2002年就将第二代车型导入中国市场,与GL8并肩组成中国商务MPV两驾马车。本次带来体验的车型是奥德赛 锐·混动车型,如今已是第五代中期改款版本。混动版奥德赛开创了国内油电混合动力MPV的市场先河,力图改变你对MPV过往燃油经济性的认知,同时提升了行驶性能。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

历来奥德赛的设计都是超前的,如今回首第四代车型乃至第三代依旧不落伍,所以你根本感觉不到五代半奥德赛混动版的外观是五年前的设计,混动版车型与燃油版还是有所区分的。奥德赛 锐·混动基于日本原版运动外观而来,通过运动化套件的应用放大了视觉张力。

 

 

●外形变化:基于日本国内运动版而来的造型

混动版奥德赛获得了高识别度的日本原版运动外观,全新的前格栅造型,外扩的保险杠,新LED雾灯, 以及前后凸显混动车型环保风格的蓝色灯组,加之全车动感的大包围组建,混动版奥德赛的形象有加分。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

﹒ Honda领先于现有的电动侧滑门技术。

试驾说明会上,本田展示了创新的“魔术感应门”,再次展现了本田敢于创新的“技术宅”黑科技,在门把手上方玻璃增加有魔术感应门,凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后,无需接触车门开关,仅在LED光束的指引下,轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。用户体验来看解决了两个MPV电动滑门的使用过程中的“痒点”:

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

1.终于可以在车外调节侧滑门前后运作的方向。

2.中国用户在抱孩子,或是抱着物品双手不便于操作拉手时,仅需身体轻触感应区域,自动开启的车门能够更体现便利性。

注:奥德赛暂时不提供装备此功能的车型,预计在下半年才会正式在商品车上装备。

全车的镀铬饰件换上了不寻常的熏黑质感,进一步强调混动版的身份认知。新增了包括极光蓝这样的奔放外显的车身颜色,也算是给上市五年的老车一些新意吧。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

全新的多轮辐双色亮面轮圈配以优科豪马ASPEC A349经济型轮胎, 215/60R17,这样MPV特征明显的厚实轮胎也为提升奥德赛的行驶舒适度,说到这里必须奥德赛初期被人诟病的糟糕行驶品质、NVH差的劣迹如今一扫殆尽,整部车的舒适性已经达到MPV应有水准,与此同时还保留了过往灵动好开的驾驶性,后面我们将会详尽谈到。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

从尺寸上来看,长/宽/高:4847mm/1820mm/1712mm,轴距2900mm,宽度上是小于GL8的,这是日规MPV的典型身材。窄车身在拥挤的城市街区更游刃有余,一部MPV的空间除了体型之外,内部利用率才见真章,这才是本田的看家本领。

●空间不妥协,招牌的魔术收纳座椅依旧抢眼

关键词:窄车体,低地台,座椅魔术变化

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

本田的MM理念是非常厉害的,奥德赛招牌式的超低全平式地板得以保留,进出车厢对于老人、小孩来说具备很强的便利性,在全家多乘员出行MPV的应用场景中能够得到高分值。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

奥德赛依然是2+2+3座位布局,电池组紧凑地设置在原先备胎位置,即前排座位下方,为此保证第三排座椅魔术收纳,奥德赛混动版取消了备胎,换以补胎工具。

独创性的第三排座椅翻折收纳后,形成全平地板,第二排座椅也可以大范围的调节,高配车型升级至电动调节腿托以及电动调节靠背角度,尊贵的第二排座椅靠背上半部分还可以单独调节。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

奥德赛还有一处应用化场景比较小的座椅变化形式,将第三排收纳后,将第二排座椅肩并肩靠近后可以向后滑至非常靠后的位置,但现实使用中很少会有这样的发挥场景,还是看作本田魔术座椅的炫技。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

后排提升了舒适性装备,包括增加2个USB充电口,升级至双天窗,升级至侧面遮阳帘,混动版还新增远程发动机启动、

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

前排的变化不大,配置上主要是升级的Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,搭载8英寸DA屏,ACC主动巡航控制系统新增带LSF(低速前车跟随系统)。

升级Honda  SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统

· ACC主动巡航控制系统新增带LSF(低速前车跟随系统)

· CMBS碰撞缓解制动系统

· LKAS车道保持辅助系统

· LDW车道偏离提醒系统

· RDM车道偏移抑制系统

· FCW前方碰撞预警系统

· TSR交通标识智能识别系统

· MVC360°全景影像系统

· PA自动泊车辅助系统

· PSS车身一体式泊车雷达(前4+后4,共计8探头)

· LWC盲点显示系统

●当今世界最好的混动系统:本田第三代i-MMD

混动版奥德赛装备有在雅阁/INSPIRE大放异彩的本田第三代i-MMD混动系统,由高效率的2.0L阿特金森循环发动机、双电机(驱动电机+发电机)、PCU等电动零件组合,能够合理切换3种驾驶模式,实现大幅度改善油耗的效果。

第三代i-MMD双电机混合动力系统,可实现纯电、混动、燃油直驱多模式驱动

 

 

·EV模式:起步时,或是巡航中,低动力请求,纯电模式行驶

·混合动力行驶模式:需要强劲加速,高动力请求时, 发动机驱动发电用电机发电,该电能再供应给行驶用电机,从而驱动车辆前行。

·发动机行驶模式(高速燃油模式): 在高速巡航时,直接连接离合器,发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

·能量回收,未能像雅阁一般提供能量回收模式可调拨片,而是不易被感知的低能量回收模式。

·压倒性的综合油耗5.8L/100Kmi-MMD的加入,大幅度降低奥德赛的油耗水准,且在城市低速工况下行驶,有了更友好的油耗,由于电池组并未占据油箱位置,混动版

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

奥德赛依旧保持55L的油箱,拥有非常可观的续航里程。

混动版奥德赛在驾驶体验上有了显著升级,首先加速响应及动力性显著提升,在三种驱动模式切换中来去自由,顺畅自如的表现丝毫不会被感知,保持与雅阁混动一致的水准。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

电机在刚开始运转的瞬间即开始产生最大扭矩,这令奥德赛混动在起步时有了更爽朗,丝毫不会拖沓的的加速响应,起步短暂的工况是EV车型的驱动模式,不需要消耗燃油。处于S档时,整部车则拥有更轻快以及运动特性。

驾驶奥德赛混动版的最佳方式还是以平稳心态为佳,i-MMD混动系统会根据油门踏板的深度切换驱动模式,起步时一旦油门踏板超过一定范围,发动机便会启动,带动发电机为驱动电机供电。在混动模式下,整部车的驱动模式更像是增程式电动车。一旦达到一定时速,通过离合器将混动系统脱离开来,此时达成内燃机与驱动系统的直连模式,发挥内燃机在高速行驶中的高能效优势,减少能量转换所造成的能量损失。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

●依然是适合驾驶的MPV另类,乘坐舒适性今非昔比

奥德赛是所有在售MPV车型中最具驾驶性的一部,除了动力上轻快的响应,转向手感适中,车头响应节奏顺畅,奥德赛是一部开起来依然很灵活的MOV,同样不会因为车身庞大带给人笨重的印象。前后均衡的底盘设定在弯道中能够获得良好循迹性,轿车化的动态表现完全颠覆了你对MPV又大又笨的固有认知。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

正如本田的锐·混动中的SPROT所称,混动版奥德赛强化了操控性,方向盘的回馈力度更大,车头的响应更敏锐。能在7座MPV找到些许驾驶快感,这真的是一件极其奢侈的事情。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

相比于过往被人诟病的底盘滤震,以及毫无隔音的“本田癌”噪音表现,本田工程师真的听取了客户反馈,对NVH性能做出了本质性的提升。

不仅仅是底盘滤震的提升,一并改进也包括隔音环节,强化了发动机舱、门板再到车顶、底盘全方位的,夹胶玻璃协作下带来了,如今奥德赛载着家人出行不会被抱怨吵闹和生硬的底盘了,更接近我心目中一部完美家用MPV的样子,好开,好用还足够体面舒适。

距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

●结语

第五代奥德赛上市至今已经走过五个春秋,目前仍能够保持3000+的稳定月销量,2018年全年销量4.5万台。关于最终售价,暂时不得而知,可参照雅阁混动版的定价策略,预计混动版的奥德赛会比燃油版车型高出2万左右比较合适,奥德赛 锐·混动将于4月底正式公布售价。混动版车型的加入成为MPV阵营中的一股清流,通过搭载混动系统,实现了超出对MPV认知的燃油经济性,同时提升了极具运动感的行驶性能,奥德赛 锐·混动毫无疑问是许多对空间有诉求,且看重本田驾驶性能用户心目中的完美家用MPV。

声明: 本文由入平台作者撰写,除官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表汽车经济网立场。

猜你喜欢
发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

评论信息