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第十八届上海国际汽车工业展览会(以下简称“2019上海车展”)上,格罗夫氢能乘用车品牌旗下两款氢燃料电池SUV——欧思典运动款(Obsidian Sport)和欧思典(Obsidian)正式启动预售,预售价为75万-100万元。同时,格罗夫还发布了一款氢能运动轿跑格兰尼(Granite),首次对氢燃料电池汽车提出极致性能的要求。

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格罗夫首席战略官、营销官,联合创始人Brendan Norman

此次格罗夫氢能汽车带来的,并非概念车,而是即将量产交付的氢燃料电池汽车。格罗夫首席战略官、营销官,联合创始人Brendan Norman在接受EV世纪采访时表示,在国内,氢燃料电池汽车在现实生活中应用其实挺长时间了,只是前期大多主要都应用在商用车领域,所以还不被普通消费者所熟悉。

在此之前,一些整车企业也曾推出过氢燃料电池乘用车型,但基本都用作小批量试运行状态,销量最多的丰田Mirai上市多年销量仍未突破万辆,2017年还遭遇批量召回的问题。不过有了前期的积累,现在的氢燃料电池汽车就可获得事半功倍的效果。

据格罗夫氢能汽车董事长郝义国先生透露,格罗夫氢能乘用车2025年的产销量预计将达15万辆,累计产销量达到50万辆。

氢燃料电池汽车前期进展如此缓慢,为何格罗夫氢能乘用车却给出了如此乐观的产能规划呢?

格罗夫联合创始人Brendan Norman表示,格罗夫公司的大股东是武汉地质资源环境工业技术研究院(以下简称“IGE”),IGE本身就是氢能技术的一个产业化应用平台,在这个平台上,制氢、储氢、运氢,加氢等方面的产业化应用,经过多年的发展已经有很多成熟经验。

在氢能产业发展初期,IGE本来并没有做氢燃料电池汽车的规划,而是专注于氢能技术的产业化应用。而后积累了足够的技术之后,慢慢发现氢能技术的产业化基础,已经可以满足氢能乘用车的应用。

于是,2016年在IGE的平台上,正式成立了格罗夫氢能汽车项目。所以,格罗夫的氢能汽车是氢能技术产业化之后,水到渠成的项目。格罗夫总部位于武汉,目前拥有大量氢能汽车技术专利,以及汇聚了来自奥迪、宝马、兰博基尼等欧美豪华品牌国际化的高管团队。

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此次预售的氢能SUV欧思典(Obsidian),一次加氢后工况续航可达1200公里。

除此之外,为了方便消费者的使用,格罗夫也会依托IGE平台的氢能产业化平台,从2020年开始推进加氢站等基础设施的建设。第一批的话会选取一些大型城市,如北京、深圳、上海、武汉、重庆、广州等。2021年之后,会逐步在其他二线城市开展基础设施的建设。

针对普通消费者对氢能汽车安全方面的担忧,Brendan Norman特别解释,我们氢能汽车所用的氢气,仅仅是常规的气体或液体(液态氢)能源,是非常安全的能源。

而氢气非常轻,泄露之后很快就会扩散到空气中,燃烧时间短。而像汽油等液体,泄露之后很难扩散,燃烧的时间就比较长。美国有一家机构,之前做过一个实验,同样引燃一部燃油车和一部氢能源车。氢能源汽车着火大概持续了38秒,而燃油车的着火的持续时间长达十多分钟。

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