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 在目前的中型车市场中,宝马3系毫无疑问是标杆般的存在,拥有40多年历史的3系如今已经经历了6代的蜕变,全新的第七代车型也在早些时候的巴黎车展正式面世。

重新定义运动豪华风格 车展实拍全新国产宝马3系

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这一次,宝马同样没有让国内的消费者等太久,仅仅半年后,国产加长版就迎来了国内首秀,预计5月份,它就会正式登录市场。

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全新宝马3系将会基于CLAR架构进行打造,该平台是宝马目前最新的模块化架构。可以兼容钢材、铝材和碳纤维等多种材料,同时拥有后驱和四驱的布置空间,甚至可以生产插电式混动和纯电动车型,此外还能全面兼容48V系统。目前5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都将采用此平台打造。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
现款3系标轴 4650 1811 1454 2810
现款3系长轴 4760 1811 1458 2920
新款3系标轴 4709 1827 1442 2851
新款3系长轴 4829 1827 1463 2961
 

在全车尺寸上,新款长轴距车型长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm,比标轴车型长出110mm。另外值得注意的一点是,标轴车型的车身高度相比现款有所降低。另外,全新设计的车身也让新一代3系的风阻系数达到了惊人的cd0.23。

重新勾勒运动美学

全新宝马3系的外观依旧秉承与生俱来的运动基因,整体相比现款更加高级、运动,新车上市后依旧会推出运动版与豪华版两种套件供消费者选择,两者最大的区别也依旧是在保险杠的造型上有所不同,不过即使是豪华版车型,看上去相比现款也要运动很多。

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全新的造型可以说在一定程度上摆脱了现有的“开眼角”设计,转为与5系类似的一体式设计,遗憾的是宝马的天使眼精髓只剩下“半圈”了。

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全新3系的车身侧面依旧是平直的腰线造型,短前悬、长车头、中车身的设计也是3系一贯的作风,加长并没有破坏掉原有的50:50配重,同时外观比例依旧协调。

舒适进入在3系身上是一定会有的,同时,新3系在舒适进入上融入了同级别独有的BMW数字钥匙,可以通过智能手机进行解锁与启动车辆。

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海外版的330i是带有排气阀门的,运动模式下打开阀门后会有十分动人的声浪传出,目前这个装置在325Li以及325i上都没有看到,不知道未来高功率版的车型会不会带来惊喜呢?

全新3系在外观上的变化可以用巨大来形容,甚至连经典的霍式转角在新3系的身上都产生了变异,美丑这里不多做评论,但可以确定的是,全新3系的确是对运动美学进行了重新的勾勒,同时不可否认的是,新车看上去更运动了。

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国产全新3系在内饰造型上相比海外几乎没有变化,依旧是熟悉的宝马布局,不过除此之外相比上代车型均有明显提升,材质应用更显豪华,颜色搭配也将更丰富,整体更显精致。

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位于仪表盘顶端的为驾驶员实现监测系统,在开启自适应巡航模式时只有驾驶员正视前方才能继续使用。

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实拍的展车配有三温区自动空调,同时为了使车内空气更清洁,新车还配有PM2.5滤芯。

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之前全新3系的官图中,后排座椅两侧带有航空头枕,此项配置在实拍车型上没有看到,或许将会以选装的形式出现。而且,全新3系为后排乘客配备了两个Type-C接口,这样的做法十分超前。

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另外据厂商报道,全新3系具有SynTAK协同热声舱技术来大幅度提升整车静谧性,具体表现还要等日后试驾中才能有所体会。

整体性能更突出

首先可以肯定的是,新车将继续搭载颇受好评的B48系列发动机,马力上与现款320车型同为184Ps,但扭矩有望上调至300N·m。另外由于使用了全新平台,全新3系相比于现款3系减重了55公斤,关乎到操控的轮距也有所增加,前轮距宽了43mm,后轮距宽了21mm,且升级了新的避震系统,整车动力整体表现得到了提升,所以尾标数字也相应做出了一定的升级。

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不知道有一个小细节您有没有发现,现场展车的机舱内没有配备隔热棉,难倒是同热声舱技术已经强大到无需使用隔热棉的地步了?

全新的减震器技术使得整车底盘更具韧性,低速行驶相比现款更舒适,激烈驾驶时也会获得更好的稳定性。

写在最后:

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宝马3系几十年来都是一个能让竞品对手闻风丧胆的名字,即使近年来挑战3系的产品不断,但它们也仅仅是在某一项目上要优于3系,论整体均衡性,3系依旧做的如此完美。

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