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在我们听到TNGA、MQB之前,法国PSA集团也拥有着EMP2这样的多功能模块化平台,更早引入到东风汽车工厂的EMP2在平台延展性、车身轻量化、环境友好度等方面都与MQB相似,但在因为凯美瑞、亚洲龙等热门产品的换代,丰巢TNGA成为当下曝光率最高的整车制造平台,TNGA对应的两厢掀背车是卡罗拉,MQB对应的是高尔夫7,而EMP2则打造了标致308。

308与卡罗拉也能比?不久前才拿了销冠,座舱这次赢了高尔夫

标致308在国内是一个比较常见的型号,但由于上海研发中心的主导国产开发设计,两厢掀背车现在都停留在了进口市场之中,而曾经的标致308S也不过国产了一年而已。

然而,就正如标致品牌在欧洲本土市场的强势一样,标致308一直都是能够与大众高尔夫、本田思域齐名的畅销车,其还曾在上一代年度车型评选中越过一众对手问鼎欧洲最佳,还在不久前拿下了欧洲同级销售冠军。

比上不足、比下有余——标致308两厢掀背车

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外观应该是国内消费者对于这台车最熟悉的部分,因为车辆的前脸与国产三厢车的区别并不大,标准的横幅格栅仍旧搭配着带品牌英文标志的镀铬装饰金属,这是覆盖在标致所有量产汽车之中的部分。

但标致308两厢车现在在寻求一些减法,车辆的大灯已经不再是非常明显的家族是狮爪大灯造型,通过一条直接贯穿车窗边缘的缝隙呈现出更简单的结构,光带在最上沿提供着最常用的照明功能,这种强度大、占位宽的日间照明设计的确与奔驰、宝马当下所推行的理念相吻合。

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从标准三厢结构开始,308的所有国产车型就都保留了带着倾斜起伏的雾灯区,而两厢版本则是在原有的基础上进行了一次改造,现在起伏处理更明显的导流孔将会直接为下压力与整个车头空气动力学服务,而保险杠与前唇之间的隔离开始变得更轻薄,其将为引擎舱引导更多新鲜空气用以效率优化,驾驶过程中的风阻也将会因此而降低。

强劲发动机成基础,板悬也能很舒适

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要是直接与高尔夫、思域、福克斯这样带有运动属性的两厢车相比,人们会第一时间想到法国人并不算突出的发动机,但毕竟标致、雷诺这些法国制造商都秉持着曾经的赛车技术,再加上宝马与PSA之间长期建立的动力研发合作关系,这台只有三个气缸的1.2T发动机并不差,尤其是在于卡罗拉、马自达3这样坚持自然吸气发动机的竞品相比。

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131Ps的最大功率最直接的对比就是大众提供给高尔夫200TSI的1.2T四缸,更多的气缸并没有为车辆带来输出优势,它的参数仅仅为116Ps,而且标致三缸发动机的230Nm也让308可以在许多竞争对比之中战胜那些大名鼎鼎的钢炮们,这些显而易见的差距让其在直线挑战赢得了与马自达3之间的直接对垒,而9.8秒的破百速度也比卡罗拉两厢快了1.6秒。

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扭力梁式非独立悬架一直都是法系车的最大争议点,它当然不会像多连杆那般复杂而精密,但也并不是传统卡车上的那种粗糙板悬,可变形的横梁让其可以比传统扭力梁提供更多滤震效果,它自然无法支持308像思域那般精确转向,可是在真正反馈到乘客身上的舒适度来说,法国人的底盘舒适性一直都是家用轿车中名列前茅的。

小申这里当然是说性价比,如果非要用奔驰的E型多连杆、本田的运动悬架来对比,标致308当然是小巫见大巫。

现代功能丰富,i-Cockpit驾驶舱十分抢眼

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有一点是现在标致308可以真正与高尔夫齐名的部分,标致汽车一直在致力于i-Cockpit的开发,尽管这种座舱更加强调驾驶舱设计与布局,但它在提供驾驶舱包围与重心偏移的同时,还是提供了支持双手机互联系统的9.7英寸中控屏,除非是上升到大众迈腾、辉昂这个级别之中,不然车辆所能够提供的图形设计、触控响应、功能支持等等都可以足以匹敌高尔夫。

而且在进入到实际的内舱装饰与布局设计时,标致308现款车型提供的处理方式甚至是优于高尔夫7的。

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令人瞩目的空间性和发动机让标致308在同级细分市场拥有着一席之地,但缺乏娱乐性和动态操控表现,还是让其更像是一台家用的代步两厢,而不是高尔夫这样的驾享机器。最后我们看看这台车的空间性,当后排座椅被折叠起来之后,它实际提供的1,309L后备箱容积非常不错,但当高尔夫、思域等车型同样完成完成折叠后,这样的空间对比差距并不会太明显;反倒是当三者的第二排座椅都处在正常启用状态,其高达470L的后备箱能够在两厢车当中处在绝对领先地位。

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