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 三菱称得上个性十足的汽车品牌,对车辆性能的追求几乎达到痴迷状态,无论公路、拉力还是越野,只要涉及到车辆性能,几乎无所不能,Lancer Evolution和帕杰罗在各自领域都是享誉世界的神车,让无数车迷顶礼膜拜。今天的主角是三菱最新推出的高颜值城市SUV奕歌, 在它的身上我们依然能感受到来自家族运动基因的传承和延续……

传承家族运动基因 试三菱奕歌四驱真我版

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源自EVO的四驱系统

奕歌全系都搭载1.5T发动机,除入门版外都配备带手动模式的CVT无级变速,顶配车型还配备了S-AWC四驱系统,这套四驱技术是基于EVO的四驱系统开发而来,整合了4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ABS和ASC各方面的控制,通过传感器监测车况,从而在行驶中主动分配左右车轮间的动力,为车辆提供更稳定的过弯表现,和同级对手们相比,S-AWC应该算是奕歌的一个主要优势和卖点。

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一副好身板儿

敢于把SUV拿到专业赛道上的厂商,一定是对自己的产品有高度的自信,这一点三菱是有资本和底气的,事实证明,奕歌的表现确实要比大部分同级SUV要更加扎实稳定,出色的四驱系统和底盘调校让这台SUV在赛道上也能够表现出优于同级的动态表现。

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赛道上弯儿多,所以悬架的支撑性尤为重要,如果支撑不到位,车辆在弯中就会表现得异常松垮和漂浮,奕歌的悬架就很坚挺,不考虑SUV本身的高重心的话,它的悬架甚至比很多轿车都要硬,这样就避免了弯道中的过度摇摆,始终保持车身都处在比较从容的姿态。

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奕歌的底盘还表现出了很强的厚重感,哪怕入弯速度稍快了一些,底盘依然会扎实地压在赛道上,面对弯中的离心力时,下盘同样很扎实,这一点确实能给驾驶者带来更多的信心。

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1.5T的动力在赛道上对于奕歌来说谈不上太充沛,直线加速也并不是它的优势,如果以赛道标准衡量,算是平淡吧,但到了公路上相信会有改善。

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结束了赛道体验,我们来到了公路,在这里奕歌有了更加从容的表现,动力输出虽然并不暴躁,但速度的提升却并不慢,甚至可以感到一定的持续加速能力,和同级2.4L动力相比并不示弱。

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很多人都认为CVT很无聊,确实,我本人也开CVT,很容易就让人乏味,但随着技术的完善,现在的无级变速都可以模拟多档位切换,就拿奕歌来说,急加速时完全给不上力的感受已经得到了改善,模拟的降档超车还是有点儿感觉的。

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底盘和转向在赛道上就有不错的表现,放到公路上就更加得心应手了,整车都能提供灵活从容的驾驶感受,每个环节也都能跟上驾驶者的节奏,此外路感的反馈也足够清晰,当然,这势必会牺牲掉一些舒适性,毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。

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过目不忘的车尾

和之前的三菱相比,奕歌的设计绝对算得上是别出心裁了,它比之前任何一款三菱都更前卫、更有未来感,以前大家对三菱的印象都是性能与强悍,如今站在奕歌面前,我们也终于被它的设计所吸引了。我个人觉得这身红色车漆能再鲜艳一些的话,看起来会更年轻。

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奕歌的侧面带有力道十足的腰线,同时后悬被设计得非常短,加上俯冲式的车身姿态,营造出了强烈的运动感。

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奕歌的内饰没有向外形那样让人眼前一亮,还是比较常规的样式,很耐看实用性也很高,多媒体功能也很实用,日常使用挑不出什么毛病,只是缺少了一些时尚和科技感。

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结语:

毫无疑问,奕歌用时尚前卫的造型设计改变了我们对于三菱品牌的固有印象,这是符合潮流的做法,也会赢得更多消费者的青睐,同时作为一款三菱,奕歌还继承了家族优秀的运动基因,底盘调校和S-AWC四驱系统的加持让这台SUV拥有比同级对手们更加出色的驾驶感受,想想在这个级别的市场上,能同时拥有这两个特点的车型好像还真不多。

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