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近日,2019汽车流通行业蓝皮书论坛在无锡召开。论坛上《中国汽车流通行业发展报告(2018-2019)》正式发布,该报告不仅记录了2018年汽车渠道网络的特征,还对2019年汽车市场及行业趋势进行了预判,以下是具体内容:

2018年汽车渠道网络特征

根据中国汽车流通协会统计,2018年底汽车4S店的数量是29664家,同比增长3.9%,增速相比于2017年降低了3.5%,4S店的数量的增速开始有了下降的趋势。

从图表可以看出,2018年4s店是微增长状态,增长主要来源不再是传统的4S店,而是自主品牌一些新创品牌、造车新势车以及新能源企业等独立的网络建设,传统的4S店数量在缩减。

从产品来看,2018年新能源网络达到1999家,网络高速增长。新能源网络开始从一二线城市快速渗透到三四线城市,与新能源网络布局开速增长相反,传统能源车的渠道布局在缩减。

从区域看,网络增长贡献主要来自东中部汽车消费大省,西北部地区网络呈负增长状态。

从城市级别来看,一二线城市的渠道数量保持持平或者增长状态,但是三线以下城市渠道网络有所收缩。

从品牌分组来看,增长的贡献来自于自主的新创品牌,自主强势品牌网络继续扩张而弱势品牌渠道则有所收缩。由于高端进口品牌的下探以及自主品牌的上升,合资品牌网络渠道因受到两头挤压而出现了下降。

从整个网络的结构变化来看,集团化趋势在提升。数据显示,2018年全国经销商集团有1500余家,集团化的占比已经超过50%。其中,拥有3-5家店的集团占集团店的比例最高,达到了57.3%。

从布局上来看,商圈化的趋势更加明显。

2019年汽车市场及行业趋势判断

数据显示,2018年中国汽车市场汽车销量同比下降3%,出现了28年来的首次负增长,不仅如此汽车新增注册量也呈现同比下降,为2670万辆。

2018年,乘用车市场增速前高后低,逐月下降。不进如此,2019年中国汽车市场开局也不乐观。从2018年3月起乘用车市场月度销量同比负增长,2019年1月市场表现回暖,但是2月受到春节影响销量大幅下滑,1-2月累计销量同比下降4.1%。

建国以来,中国经济经历了10个周期。由于逆周期调控有效性的提升,经济周期加强,周期振幅收窄。

2010年以前,中国汽车市场以年均两位数的增速高速增长,不仅高于20世纪最后十年的增量,也远远高于同期全球平均增速。根据经济发展周期来看,2018年销量下降是必然。

目前我国汽车市场进入新的发展阶段,2019年中国汽车市场走势会怎么样,回稳、下跌还是反弹?汽车市场发展规律可以作为判断未来市场的约束条件。

汽车库存预警指数是对市场走势判断的重要指标,2018年全年经销商库存预警指数均在境界线之上,到了2019年该指数依旧居高不下,表明我国汽车市场仍处在不景气区间。

汽车消费指数具有良好的先行性,从2019年汽车消费指数来看,消费者购车动力不足。

从中长期来看,我国汽车市场距离“天花板”还有很大的发展空间。但是2019年市场继续下行是大概率事件。根据美德日韩汽车市场周期性调整的规律,通常从衰退到复苏需要3-5年。不仅如此,自主品牌快速发展,或将面临较大挑战,乘用车行业差异化趋势也是有所加强。市场调整的结果必然是优胜劣汰,未来,部分经营不善的4s店将关闭,缺乏竞争力的品牌会退出市场,新能源汽车将持续增长,汽车产品升级趋势凸显,汽车售后市场盈利可期。此外,汽车新零售体系初现,或在近两年形成体系。整个渠道向着节约型、共享化、新能源的发展方向转变。

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