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为了进一步加强厂商对汽车经销商经营状况的了解,集中反馈经销商在经营过程中的诉求,促进汽车市场健康有序发展,中国汽车流通协在年初开展了“2018年全国经销商经营状况调查”,并于近日发布了《2018年度汽车经销商生存状况调查报告》(下文简称《报告》)。

据介绍,本次调查覆盖全国六大区域31个省市自治区,汽车经销商集团30余家,超1200个单店经销商,共回收有效问卷1127份。调查结果充分的反映了2018年经销商对厂商的满意程度以及经销商的生存状况。不仅如此,该《报告》还对2019年的经销商生存状况进行了预判。

《报告》显示,2018年经销商总体满意度为79.3分,比上年降低5.5分,低于良好水平0.7分。

从不同品牌类型来看,豪华/进口品牌的满意度最高,为85.0分。 合资品牌和自主品牌满意度下降较为明显,较上一年度分别下降6.0分和5.0分

2018年,经销商对厂商政策的满意度得分最低,降幅最大,下降6.6分。 厂商政策中,经销商对其商务政策满意度得分最低,主要表现在任务指标过高,库存压力大。

2018年,品牌价值中产品力的满意度最高,为79.4分,但是相比于2017年还是处于下降态势,下降6.3分。 品牌价值满意度指标中,盈利状况的满意度最低,为77.3分,主要表现在返利较低,区域市场价格混乱,出现恶意竞争。

厂家政策满意度各项得分来看,对于品牌授权政策满意度得分相对较高, 经销商对商务政策的满意度最低主要表现在,考核占比过高,压库等

2018年厂商管理满意度分指标得分,均低于去年。汽车市场进入调整期,厂商的管理直接关系到经销商的盈亏情况, 经销商对厂家价格管理和库存管理方面的满意度较低。

人员结构方面,2018年国内4s店平均单店人员数量为79人;2016年,美国4s店平均单店人员数量为69人, 与美国相比,国内新车二手车销售员占比较大,国内售后服务顾问占比较小,售后市场潜力较大。

营收指标方面,2018年新车、二手车的销售量、收入及毛利率都不同程度下降,其中新车毛利率较2017年下降5.5%, 售后服务入场台次及收入下降,但毛利率有较大幅度增长。

主营业务收入方面,2018年经销商收入主要集中在1-3亿元范围。其中, 自主品牌营业收入在5000万元-3亿元的经销商比例近80%,而豪华品牌在1亿元-5亿元的经销商占比超过70%。

《报告》还显示,2018年亏损经销商比例由2017年的11.4%上升到2018年的39.3%,较上一年度大幅增加。

从经销商利润结构来看,2018年售后利润占比增长明显,新车利润占比较2017年小幅下降。 自主品牌、豪华/进口品牌的新车销售利润占总收入的比例最高,合资品牌的售后服务利润占比最高。

从经销商对2019年市场销量的预期来看,预计2019年车市增长的经销商比例为56.4%,较上一年度大幅下降,经销商普遍认为2019年车市表现并不乐观。

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